Alors voilà un petit bilan de la journée : 1- changement filtre à air : aucune amélioration 2- démontage du réservoir et vérification des durites : aucun soucis 3- démontage de la pompe à essence et contrôle de la crépine : aucun signe de dépôt, de rouille ou autre saletés. Le réservoir est propre c...

La porcelaine est intacte. Elle s'est cassée au niveau du filetage, tout en haut. Pas eu trop de mal à l'extraire vu qu'elle est restée en un seul morceau. Personnellement, c'est la première fois que ça m'arrive ! J'essaierais de poster une photo plus tard.

En voulant trop serrer, j'ai cassé la bougie n° 4
Heureusement, j'ai 4 biugies à l'´iridium que je gardais pour la prochaine révision

Les bougies étaient vraiment très mal serrées !
Je les ai changé moi-même il ya 8000km et je n'ainpas dû respecter le couple de serrage par excès de précaution.
Je finis de serrer la bougie n°3, la moins accessible, et je fais un essai. Je vous tiens au courant.

A votre avis, est-ce sue des bougies mal serrées peuvent provoquer ce phénomène ?
Au fait, quelle est la meilleure technique pour le serrage des bougies quand on ne dispose pas de clé dynamométrique ?

Remplacement du filtre racing par celui d'origine : pas de changement !
Le filtre n'est donc pas en cause.
Je m'attaque maintenant au système d'alimentation en carburant : vérification des durites puis démontage du réservoir et contrôle de la pompe à essence.

Pas de surconsommation ni de baisse de puissance dans les bas régimes. Ce WE, je vais procéder comme suit : 1-Changer le filtre à air 2-démonter les carénages et vérifier toutes les durites 3-mettre du nettoyant injecteurs 3-démonter le réservoir et vérifier la pompe à essence 4-changer les bougies ...

La poignée des gaz va bien jusqu'au bout de sa course. C'est justement sur le dernier quart de la course que rien ne se passe ! J'ai déjà pensé à vérifier la connextion du TPS, mais pas de changement :( Pour l'instant je penche pour un problème venant, soit de l'alimentation en carburant soit du déb...

Le problème est présent sur tous les rapports y compris en première. Impossible d'aller au-delà des 7000 tr, comme si elle était bridée électroniquement. Par contre la montée est assez franche en dessous. Pour éliminer le pbm du filtre à air, je vais remettre le filtre d'origine pour voir s'il y a u...

Oui, ce que je voulais dire, c'est que je vais tester l'alternateur et le régulateur. La batterie étant quasiment neuve, c'est un pbm à éliminer temporairement.

Bonjour, Merci pour ces conseils avisés. Je retiens qu'il faut contrôler la crépine de la pompe à essence. Mais comment y accéder ? Et surtout est-elle démontable et lavable ? Ensuite les mises à l'air du réservoir : vous parlez des deux durites situées tout en bas à coté de la béquille ? Je dois so...

Ouiiii les routes du sud sont désertes !

Bonjour, J'ai longuement examiné les autres posts parlant de perte de puissance, mais je n'ai pas trouvé de sujet correspondant à mon problème, qui est le suivant : je possède un CBF1000 de 2006 depuis maintenant prrès de 4 ans. Je l'ai acheté d'occasion avec seulement 3500km au compteur. Elle total...

Merci infiniment. Je m'y remets ce WE et je vous tiens au courant.

Merci Mabuse pour cette indication. Vous confirmez donc qu'il faut débrancher ce connecteur du coté du moteur ? Quelqu'un aurait-il un plan ou des photos pour me montrer la procédure de décplisage ? Je ne vois pas comment m'y prendre