Merci pour ta réponse. Donc rouler au SP95 " normal " ne nuit pas forcément aux moteurs. ................. C'est exact. Mais je roule exclusivement au E5 nouvelle appellation et non au E10 car avec le E5 meilleur fonctionnement et moindre consommation. D'autres diront le contraire et feront comme i...

On voit parfaitement les témoins latéraux sur tes photos.

Si, le HISS coupe l'injection (pas de pompe), donc ça peut être ça.
Si le voyant ne s'éteint pas dans les deux secondes qui suivent la mise du contact, la clé n'est pas reconnue.

Ça ressemble effectivement à un mauvais contact sur le faisceau. Quand la pompe ne démarre pas, essaie d'actionner le coupe circuit plusieurs fois, ou de tourner le guidon.

Aucune panne en roulant ?

Plutôt que de dédier ta moto à la piste, tu peux juste faire un stage de conduite, sur piste ou pas. Ça aide déjà beaucoup, sans nécessiter le budget conséquent qu'il faut mettre pour pouvoir faire du circuit.

0% de responsabilité = aucun changement de bonus/malus = aucun changement de prime.

S'ils augmentent la cotisation, c'est des escrocs.

On peut aussi imaginer qu'il y a peut être une majorité de motards ne pensent pas comme vous :yicon_pasur: Non juste une majorité qui ne passe pas son temps sur internet, et une bonne part qui ne veulent pas courir le risque de se prendre une amende, ou qui croient le mensonge disant que le CT est ...

Perso, je préfère décrocher mes valises. Pour les balades, en laissant les bagages au gîte la moto est beaucoup moins encombrante. En plus les sacs intérieurs n'épousent pas parfaitement la forme tortueuse dans les valises, du coup on pert en volume, fatalement. Et comme le système de valises de la ...

Ça c'est sûrement à cause du SP95 E10.

Tu les mesures comment tes 5, 5 et 10 V ? Entre les fils de sortie de l'alternateur ? Pour contrôler la tension de sortie du stator, il faut mettre le multimètre en mode V-AC et mesurer la tension entre les paires de fils jaunes, et pas par rapport à la masse. Débrancher le stator pour s'assurer que...

Échauffement trop important du régulateur ? Essaie de trouver une bombe de froid, ou decroche le régulateur et prévois un petit récipient d'eau fraîche à côté. Démarre à froid en surveillant la tension, laisse chauffer et quand la tension baisse, envoie l'air froid ou trempe les ailettes dans l'eau ...

13,8/14V ? Bah le circuit semble bon du coup.

Je m'aperçois que la fiche technique ne fait contrôler que les diodes hautes du pont de diode du régulateur, faudrait que je complète ça avec les diodes basses, d'ailleurs. Si tu testes entre les 3 fils jaunes et le fil vert sur le régulateur (débranché, toujours) au multi en mode diode, tu as quoi ...

Bonjour, et bon dimanche d'ailleur. Comme dit dans le post, j'ai fais tous les test du circuit de charge! Primo, mon voltage ne monte pas lorsque j'accélère à 5000tr/mins, enfin ça l'a fait un peu +0,3 V et après plus rien ca revient à la tention de base de batterie. Donc soucis de charge. Ah oui, ...

Va falloir regarder du côté de la PCV et de la centrale ABS. Il peut aussi y avoir du dépôt dans les Durit et tuyaux.