demontage complet mais par étapes. demonter tous les axes du prolink les uns aprés les autres pour le graisser.

en ligne droite les top blocks sont bien, jambes étirées les molets posés dessus.

a 3000tr tu est effectivement un peu bas en régime surtout si tu relance, un autre phénomène influe c'est la température du moteur et surtout de l'huile, les trajets en ville étant souvent relativement courts et avec des relances la conso sera plus importante que sur des trajets routiers.

perso je prefère la méthode du demontage complet, pour pouvoir graisser l'axe et sur le cbf les axes du prolink seront a graisser aussi, un peu plus long donc on doit le faire mais plus économique dans le temps puisque les pièces en mouvement sont graissées.

je les ais aussi mais entre 5000 et 6000 et franchement désagréables.

sur bon nombre de moto il suffit d'enlever l'axe arrière et tirer un peu le reservoir vers l'arrière pour sortir deux fourchettes de sur des silentblocs. attention au branchement des durites de mise a l'air.

les iridium encaissent le double de km honda préconise 48000km, pour avoir monté des platines (electrode fine Ø0.8platine et 0.6 iridium) sur un cb 500 elles apportaient plus de souplesse et surtout avaient moins tendance a s'encrasser en ville, les performances étaient constantes mais identiques a ...

orange mecanic: le bruit de vibration bien désagréable dans le tdf est supprimé mais pas les vibrations du moteur a 5 6oootr. il faut fixer le dessous du tdf allant de la pointe av canalisant l'air vers le radiateur, le quart de tour se trouve a coté du radiateur mais est trop libre, le tyrap muni d...

surveiller le jeu dans la colonne de direction, un tout petit cloc au debut qui ne fait que s'amplifier. les plastiques sous le tdf on tendance a vibrer et occasionner du bruit, j'ai supprimé la vis plastique quart de tour et maintenu avec un tyrap recoupé planté a la place de la vis et la partie ve...

tu a un étrier grippé (pistons), travaille sur un seul etrier a la fois. demonte l'etrier, les plaquettes, mets une cale en bois de l'épaisseur du disque et d'un jeu de plaquettes usées pour ne pas risquer de faire sortir complètement un piston et surtout pouvoir tous les faire bouger, appuyer sur l...

le cbf 1000 A ancienne version est toujours en vente neuf.
il est vrai que sa question manque de clarté et mélange modèles voire cylindrées si ce n'est pas spécifié. mais le gros pot et la valve c'est sur le new1000.

Quel modele de CBF 1000 as tu Car je crois que seul la 1000F (avec un seul silencieux) à cette valve sur l'echappement. Cette derniere sert (il me semble) à diminuer la pollution (norme Euro ..) et à diminuer le bruit de l'echappement. +1 mais en plus il permet d'augmenter puissance et couple en bas...

si le réglage a déja été réalisé il ne bouge pas, mais un simple controle peut être fait, il ne demande pas d'outils spéciaux, juste un jeu de cales a 5e et deux trois clefs pour demonter le reservoir et le couvre culasse, le joint en caoutchouc ne necessite pas de changement. si tu fais tourner la ...

+1 pour tout ce qui a été dit precedement, et ajoute a la liste de faire attention au 1er freinage, de l'air a pu se loger dans les durites de frein.

le coup du starter c'est encore une histoire qui a la vie dure comme les soupapes qui font clic clic lorsquelles sont déréglées , sur ta moto c'est un enrichisseur donc complètement inutile. lorsque ta moto n'a pas servi depuis un mois il te faut amorcer les carbus : ouvrir le robinet, debrancher la...