il va falloir faire quelques tests et mettre tous les atouts de ton coté. charger la batterie même si je ne l'incrimine pas, gratter et serrer ses cosses. nettoyer les cosses et contacts de béquille embrayage. une inspection du contacteur de point mort. ouvrir le commodo pour mettre de la bombe a co...

vérifier que le sélecteur ne frotte pas sur le carter ce qui est courant suite a une chute a l’arrêt. lever les soufflets des rotules de renvoi et injecter un peu d'huile . l'huile 5w40 si elle est spéciale moto conviens quelles que soient les températures (surtout pas d'huile voiture qui comporte d...

en cherchant tu trouvera surement un tuto .

bonne année et meilleurs vœux a tous.

nours a bien expliqué, ta batterie se vide un peu tous les jours, usage ville ne compensant pas le demarrage et phare qui consomme plus que ce que l'alternateur produit. il te faut mettre en charge le weekend par exemple, en 1h tu aura mis ta batterie au maxi, plus d'incident et durée de vie allongé...

Magic Tonton a donné le remède.

exepté les moteurs a carter sec (harley, aprilia, certaines yam par ex) ou le controle se fait a chaud et suivant une procédure précise. pour les carters humide comme nos motos le controle se fait indifférement, si le moteur est chaud il suffit d'attendre quelques minutes pour que l'huile redescende...

ta demande est très poliment formulée mais comme sur tout forum il faut passer par la case présentation.

c'est normal que les plaquettes touchent et encore plus avec la méthode employée qui n'a pas de logique puisque tu va faire bouger la roue en serrant. cependant ce n'est pas gênant. l'essentiel c'est de serrer l'axe avant de serrer le boulon du bas de fourreau. il suffit de partir tranquillement et ...

ta chaine est bien tartinée, c'est normal qu'elle touche la glissière de protection .

moteur éteint test des bobines en débranchant entre chacun des fils l'ohmmètre doit indiquer la continuité mais entre chaque broche et la masse il ne doit pas y avoir de continuité.
le régulateur est la cause majoritaire des pannes de charge sauf pour le mil dont c'est le défaut.

avant de le démonter tu a testé les bobinages et surtout le régulateur.

déja tu a éliminé l'alternateur et le régulateur.
évite le 95E10 et surtout pas de e85 , 95 ou 98 seulement.
une fois le moteur chaud pousse le moteur pour le décrasser.

sur les premier cbf il existe chez honda un petit deflecteur a mettre sur le t^te de fourche, discrets 10cm mais prolongent le tete de fourche de 7cm, leur efficacité est bien reelle.
il existe peut etre le même accessoire au catalogue.

je pense a un cumul de petites choses noyant les bougies. 1/ lorsque l'on démarre cale a froid juste après le démarrage il vaut mieux attendre un peu avant de relancer, le moteur se noie facilement, attendre, relancer et maintenir un peu de gaz pour éviter de noyer 2/contrôler la tension batterie lo...