le problème des batteries pas chères c'est quelles ne suivent pas en puissance dans le temps ou lors de période de stockage, résultat elles solicitent fortement l'alternateur et le régulateur beaucoup plus chers. une charge d'entretien deux fois par an ou plus pour ceux qui font des petits trajets e...

le demontage des cotés du tdf est quasi obligatoire, j'ai du le faire a gauche mais j'ai pu regler dificilement le cote droit sans demontage.

c'est normal quelles frottent légèrement les disques.

pour les tarifs en neuf va sur bike parts.
sinon c'est possible mais tu va perdre en fiabilité car tu va devoir deplacer le faisceau sous le reservoir, voire le modifier. perdre la protection du tdf.

georgesiom: comme deja signalé controle tes roulements et les claquements proviennent souvent d'un jeu dans la direction. le tuto du 600 est valable pour le 1000. j'ajouterais juste qu'il est possible de graisser sans tout demonter, mais il faut le même matériel. moto posée: simplement demonter les ...

controle au voltmètre tu doit avoir un problème de régulation ou d'alternateur.

bienvenue sur le forum , controle la batterie avec un voltmètre au ralenti il te faut mini 12v et 13.6v a env 4000tr. tu peut aussi la charger avec un chargeur moto.

les pneus génèrent souvent ce problème mais le top case peut l'amplifier.
tente de mettre un cran de plus a la suspension arrière.

sur le cb500 (je sais c'est un bi) les vibrations avaient été réduites en montant des bougies platines mais sur le cbf elles venaient d'étre changées lorsque je l'ai eu donc pas encore testé. si quelqu'un a monté des VX (platine) ou IX (iridium) ce serait bien d'avoir son avis.

yoka : sur les premières photos, vu de l'arrière on dirait que la selle part en travers par rapport au reservoir. perso je trouvais la mienne un peu décalée visuellement et en regardant le réglage j'ai trouvé le faux chassis mobile cassé, une soudure avait laché, j'ai refait la soudure un coup de pe...

sacré écart passer du 125 au 1000, heureusement il est super facile a conduire mais il faut faire attention a la poignée de droite on est vite hors la loi.

si le voyant s'est allumé lorsque le moteur ne tournait plus c'est normal, si le moteur tournait ou lors de la décélération, gros souci en vue. mais si le niveau d'huile était bon, pas de panique, c'est du solide. vérifie s'il ne faut pas simplement passer la reserve, un nettoyage carbu est nécessai...

demontage complet mais par étapes. demonter tous les axes du prolink les uns aprés les autres pour le graisser.

en ligne droite les top blocks sont bien, jambes étirées les molets posés dessus.

a 3000tr tu est effectivement un peu bas en régime surtout si tu relance, un autre phénomène influe c'est la température du moteur et surtout de l'huile, les trajets en ville étant souvent relativement courts et avec des relances la conso sera plus importante que sur des trajets routiers.