Cliclac a écrit :Si par protèges carter tu veux parler de tampons de protection, c'est totalement compatible. La fixation se faisant plus haut ( du moins, c'est comme ça sur la mienne avec des Top block )

Non, je parle des barres de protection qui sont fixées à deux voire trois endroits sur le moteur.

Vous pensez que le montage d'un sabot est compatible avec des protèges carter?
Perso, je pense que non sans modifications, vu qu'on utilise, il me semble, les mêmes points d'attache...

Vous confirmez ou ai-je tord?

Mon klaxon c'est un Ixil Xtrem Black en version short et déchicané
On m'entend arriver de loin dans les files, et un bon coup de gaz pour le gars qui ne fait pas gaffe et se prend quelques dB dans l'tympan

Le seul truc c'est qu'il est orienté... vers l'arrière...

Je rêve de l'Ecosse... En moto, voir même en voiture...

Mais étant devenu papa depuis un peu plus d'un mois, ce genre de voyage semble compromis pour le moment...

D'ici quelques années pourquoi pas

Je ne connais pas ta morphologie, mais parfois un petit régime permet de gagner un peu poids... Et donc de la perf ;) (tout en ne modifiant pas la fiabilité de ta belle) Sinon, ça te coutera moins cher de revendre ta CBF et de racheter une CBR 900RR d'occase... que de vouloir modifier une moto étudi...

Tu veux faire passer ta CBF de 106 à 107 ch?

Super initiative!
Reportage en cours, je n'attend plus qu'un temps un minimum convenable pour faire les derniers clichés

Sinon, si tu veux durcir légèrement la fourche, tu peux toujours vidanger l'huile et la remplacer par de la plus visqueuse.

Fait sur mon hornet 900, la différence était flagrante.

Ce n'est pas aujourd'hui mais hier, je roule sur le ring de Bruxelles, et je ne sais pourquoi, mon regard est attiré par un gros camion-benne qui roule sur la première bande à environ 50m devant moi (sur la deuxième bande). En une fois il explose un de ses pneus arrières dans une détonation vraiment...

david33 a écrit :Pas beau les pare carters, mais bien utile quand même

Lorsqu'ils ont la couleur du moteur, on ne les voit même pas...

Le résultat est superbe en tout cas! Dommage que je n'ai pas la morphologie adéquat pour ce genre de position car ça m'aurait bien plus sur ma S... :cry2: fais comme ca alors . :mrgreen: http://www.youtube.com/watch?v=I5Y4luGfCaI :lol: Je faisait ça à l'époque de ma XL125R... Mais elle ne pesait pas...

dale91 a écrit :M'enfin , pour tourner , il faut se pencher . Pas tourner le guidon

Ouai, mais si tu te penches à l'arrêt ça ne fait pas le même effet...

Et à l'arrêt, tu arrives à tourner ton guidon correctement sans qu'il ne touche le réservoir?

Tu l'as peut-être installé légèrement de travers?

Sinon, comme dis plus haut, il faut essayer de jouer sur les fixations et faire en sorte d'adapter la pièce à la moto car l'inverse ne se fera pas

Une solution (si on peut appeler ça une solution... :|), qui m'a sauvé ma bécane, est de ne pas l'avoir dans un état impeccable... Je m'explique : Lors d'une ballade avec mon ancienne moto (hornet 900) j'avais pris une ornière en sortie de rond point et paf, chute sans gravité (ou pas car elle a bie...