Attention à bien prendre du Healtech d'un revendeur officiel. On trouve plein de copies chinoises pas cher, mais c'est pas fiable du tout. Il faudra un HealTech GIPRO X-TYPE version GPX-H01 pour avoir la connectique compatible avec les CBF à carbus. J'en avais installé un, ça marche très bien. Les n...

C'est les vis en bas des fourreaux de fourche, qui viennent pincer les fourreaux autour de l'axe.

S'il y a de la rouille au niveau de la pompe, elle vient du réservoir. Ce dernier peut rouiller si la moto est stockée avec le réservoir non plein.
Si il est rouillé, il fait traiter ça rapidement, sinon ça va s'aggraver et flinguer la nouvelle pompe.

Attention, batterie neuve ne veut pas dire batterie bonne. On a vu des France Équipement ou équivalentes qui n'ont jamais pu faire démarrer une moto, même neuves et rechargées. Sinon, tu mets quoi comme carburant ? Le SP95-E10 est à fuir encore plus que la peste si tu restes longtemps sans rouler. I...

Je pense qu'il est fait POUR Honda, et donc introuvable hors du réseau du constructeur. C'est pareil pour les plaquettes de freins. Ce sont des produits au cahier des charges spécifique, avec une production dédiée au constructeur. Les pièces "standards" que tu trouves chez des revendeurs hors réseau...

Non, pas compatible 600/1000. Uniquement 500/600.

Y'a pas de joint sur ce bouchon, normalement le serrage au couple est suffisant, mais parfois ça goutte un peu. Tu peux lui mettre un peu de frein filet pour l'étanchéité et revisser au couple.

Parce que tu as adapté la transmission à ton utilisation. Tu as fait un "overdrive". Le moteur tourne moins vite pour une même distance, donc forcément tu consommes moins à régime stabilisé. Si par contre tu passais ton temps à devoir relancer en permanence (bouchon, fort trafic, route très sinueuse...

Il est beaucoup plus souple, oui, mais aussi bien plus violent. Quand il cogne à 2000 tours t'as intérêt à agir vite parce qu'il va donner trois avertissements, au quatrième il cale avec le blocage de roue qui va avec.

murat1965 a écrit : ↑

dim. 8 oct. 2023 10:57

c'est un test que j'ai toujours fait avec succès sur tous les 4 cylindres en ligne que j'ai eu (VFR 800/1200,

Les VFR ? Des 4 en ligne ? Et à 2000 tours ?!


HÉRÉTIIIIIIIIIIIQUE ! AU BÛCHEEEEEEER !!!!!

murat1965 a écrit : ↑

sam. 7 oct. 2023 10:11

le Problème:
en roulant au ralentit (30/40km/h) je passe la 5iem ou 6ieme vitesse (2000/3000 trs/mn) et j'accélère

Le problème ne vient pas du moteur mais du poignet droit.
Oh, c'est pas un mazout ! À 40km/h c'est 3è grand max !!!

Non, moto sur la centrale rien ne coulera si ce n'est un tout petit peu d'huile restant dans le carter d'alternateur. Vérifie le niveau après remontage et c'est tout.

Hello, il y avait un modèle de chez Givi, tu peux utiliser les termes pare carters pour une recherche. Tu dois pouvoir retrouver les références sur le forum et via Google.

Tu te mets bien en mode AC Volt pour mesurer la tension entre les fils de l'alternateur moteur tournant ?
Un alternateur ça sort du courant alternatif, pas du continu.

Comme déjà dit dans mon message précédent, le bloc feu est monté souple, sur des caoutchoucs our absorber les vibrations. Et avoir des espaces entre des carénages d'origine et un passage de roue adaptable à la fabrication souvent artisanale, c'est du grand classique. Tant que ça tient, ça ne m'inqui...