Comme déjà dit dans mon message précédent, le bloc feu est monté souple, sur des caoutchoucs our absorber les vibrations. Et avoir des espaces entre des carénages d'origine et un passage de roue adaptable à la fabrication souvent artisanale, c'est du grand classique. Tant que ça tient, ça ne m'inqui...

Vérifie ton capteur de béquille, c'est la première chose à regarder si ça coupe quand tu passes une vitesse.

Les vitesses sont toujours difficiles à passer moteur coupé. Mets la moto sur ses roues, et fais la avancer/reculer à la poussette en passant les vitesses pour tester.

Attention à ne pas supprimer complètement l'espace entre le passage de roue et le bloc feu, par contre. Ce dernier est monté souple pour limiter la transmission des vibrations et ne pas déglinguer les ampoules.

Et, règle générale très importante dès lors qu'on intervient sur le faisceau électrique de sa moto : ON ENLÈVE LA BATTERIE !!! Et mieux vaut l'enlever, pas juste la débrancher ; les câbles de la batterie sont de grosse section, ils sont très rigides et peuvent facilement reprendre leur forme et touc...

Ça ne sont pas des ampoules, mais des LED directement soudées sur le circuit imprimé, il me semble. Gros boulot en perspective pour les changer.

Bon, déjà, installer immédiatement une batterie neuve sortie de boite sans l'avoir laissée se charger tranquillement... elle va pas aimer. Sinon ça ressemble fortement à un problème d'alternateur HS. Vérifie les tensions entre phases avec un multimètre en mode VAC, alternateur débranché du régulateu...

Les plaquettes viendront toujours lécher le disque, il n'y a pas de ressort de rappel, c'est lui qui les repousse avec ses vibrations en roulant. Tant que les disques ne sont pas voilés et ne frottent pas sur l'étrier ou la fourche, tout va bien.

Ils semblent fonctionner correctement au vu de tes tests. Fais une purge propre et remplis le circuit à raz bord dans le bouchon du radiateur, et surveille si ça recommence.

Si tu as trop d'air dans le circuit, l'interrupteur peut ne pas voir l'échauffement et ne jamais se déclencher

T'as fait plus que ce qu'il fallait. Roule et surveille. Si ça se remet à couler par le trop plein du vase, tu rentres, tu laisses refroidir le moteur. Une fois le moteur froid tu ouvres le bouchon du radiateur, si ça force ou que ça fait un appel d'air quand tu ouvres, et que le niveau a baissé dan...

Jamais essayé le cuissard cycliste, mais pour les longs trajets j'ai utilisé des boxer sans coutures, et c'était déjà bien plus confortable qu'avec les slips. Sur ces derniers j'ai remarqué que les coutures sont pile dans les zones d'appui sur la selle. Je me retrouvais avec les surépaisseurs des co...

Alors j'ai essayé d'utiliser ta méthode Adrien mais au point 6 j'ai pas réussi à aligner le fourreau de gauche au raz de la zone avec les trous traversants. J'essayai de tirer le fourreau vers l’extérieur mais j'ai pas réussi. Du coup j'ai tout dévissé puis j'ai rentré l'axe avec le maillet quasime...

Pas besoin de démonter les étriers, vu qu'on ne va pas démonter le roue. Et même si on démontait la roue, il ne faut que détacher les étriers des fourreaux de fourche, sans retirer les Durit, donc pas besoin de liquide de frein. Pas besoin de marteau non plus. L'écrou côté droit est censé amener l'a...

Sur ta dernière photo on voit bien le problème.
Dévisser la vis de bride entourée en vert, puis écarter le fourreau de fourche pour l'amener au raz de la rainure surlignée en rouge.

C'est pas du guidonnage, mais un shimmy qui s'amplifie quand la vitesse diminue. Les CBF sont connues pour y être sensibles, et la sensibilité est plus importante avec top case, si les pneus sont usés, mal équilibrés ou si la suspension est mal réglée. Un guidonnage, un vrai, tu ne l'arrête pas en m...