Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Salut ,

Reçu ce matin, monté ce soir en une petite heure(fabrication de la patte comprise), je l'ai finalement mis à gauche du neiman, comme beaucoup, et ça va très bien finalement ( pourquoi faire compliqué )
Alors c'est top!!
C'est un jaune légèrement orangé quasi identique à l'éclairage du tableau de bord. Cela s'accorde très bien.
je conseille vivement.

Merci pour le tuto.

Hello !

Mets nous une petite photo STP .

Désolé , j'en ai fait plusieurs , c'est celle qui rend le mieux, le plus réaliste malgré le flash qui écrase ..

Merci !

Salut
Juste pour vous dire que en jaune c'est très lisible même en plein soleil.

Bonjour ,
Merci beaucoup pour ce super plan de montage.

Hervelem ( 1 petit nouveau).

bonjour,
j'ai installé avec mon fils un indicateur de rapport engagé.gipro résultat, programmation très simple, seul hic le passage du câble, il faut savoir que la prise diagnostique est vraiment bien cachée sous le réservoir et il a fallu lever ce dernier par l’arrière pour avoir accès a cette prise , il a fallu pour cela ôter les flancs et la visserie du carénage avant pour lever le réservoir , cela se fait mais c'est hard.temps de montage trois quart d'heure, le plus long a été pour accès a la prise.le tuto qui avait été fait sur le forum nous a bien aidé,

Perso je n'ai pas eu à toucher au réservoir et aux visses du carénage, mais il est vrai qu'il faut avoir des doigts de fée

serge57 a écrit :Perso je n'ai pas eu à toucher au réservoir et aux visses du carénage, mais il est vrai qu'il faut avoir des doigts de fée

Moi aussi et j'ai simplement démonté la patte en métal qui tient les connecteurs dont celle de diag.

c'est parce qu'elle est noire

nours01 a écrit :c'est parce qu'elle est noire

pffff ! Jaloux
Je n'ai pas eu à toucher au réservoir ni aux carénages entourant ce dernier non plus, ni pour le gipro, ni pour le reste (poignées chauffantes, prise USB et voltmètre).
Mais j'ai des p'tits doigts et des gamins pas loin

ocx a écrit :

nours01 a écrit :c'est parce qu'elle est noire

Mais j'ai des p'tits doigts et des gamins pas loin

Z'ont des problèmes ceusses qui ont des noireaudes...

greuhhhhhhhhhhhh , en tout cas cela fonctionne a merveille, seul bémol en point mort elle n'indique pas le zero

En effet, c'est un tiret "-" qui apparait.
En même temps zéro c'est avant le 1.
Le point mort est entre la 1 et la 2, donc ....

Moi ce que je regrette c'est plutôt, c'est le temps de latence entre le passage d'une vitesse et son indication.
De même que l'absence d'indication quand on est en position embrayé.

frk a écrit :l'absence d'indication quand on est en position embrayé.

Je pense que tu veux dire débrayé
Eh oui mais c'est comme ça chez Honda. Et chez Kawa aussi d'ailleurs, alors que chez Triumph, on sait sur quel rapport on est même avec le levier serré.
C'est quand même vachement mieux quand t'es arrêté au feu et que tu ne sais plus si tu as rétrogradé tous les rapports avant de t'arrêter.