Quelle essence utilisez-vous ?

[vinette]

Oups, j'ai relu le topic, trop en diagonale semble-t-il...
Bon, ben bientôt out le 98 alors, parce que 2013 c'est demain... Et comme le 95 aussi semble éradiqué chez certaines enseignes, on se dirige tout droit vers l'unique E-10...

[yan81]

eh ouais, aprés les vannes EGR sur les diesels, le 95E10 pour les essences pour que les vehicules qui fonctionnaient bien en polluant un peu, polluent moins mais passent plus de temps chez les mecanos ...

[mjdeclerck]

pour ma part et quand le SP 95 est dispo, je fais un mix : 1 plein de SP 95, le suivant en SP 98 (comme je l'ai toujours fait avec mes autres machines et autos sportives).

[fée clochette]

J'avais essayé de rouler au 95 E10, Tellement corrosif qu'un dépot apparaissait sur le bord du réservoir, je n'avais d'ailleurs jamais vu l'intérieur de mon réservoir ausi brillant!!! Après le 98? Je prendrais une moto qui roule au diesel!

[GiGi]

Des infos qui viennent d'un autre forum:

LE BIOCARBURANT E10 RETIRE DES STATIONS-SERVICES ALLEMANDES

Alors que le gouvernement allemand avait approuvé la commercialisation du
biocarburant E10 : Supercarburant contenant 90 % d’essence et 10 %
d’éthanol. Ce SP 95, compatible avec 60 % des voitures à essence en
circulation*, a été introduit en avril 2009 et fait (...) (composé à 10 %
d’éthanol ; voir la revue de presse du 28/10/10), ce carburant sera retiré
des stations-service allemandes. En effet, les consommateurs boudent
l’E10, bien qu’il soit adapté à 93 % des voitures en circulation dans le
pays et qu’il permette une réduction des émissions de CO2. (AUTOMOBILWOCHE
3/3/11)

http://www.servimg.com/image_preview.ph ... u=11174989

[sysatom]

disons que 95 et 98 sont les indices d'octane dans l'essence , L'indice d'octane mesure la résistance d'un carburant utilisé dans un moteur à allumage commandé à l'auto-allumage (allumage sans intervention de la bougie). Ce carburant est très généralement l'essence. On parle assez souvent improprement de capacité antidétonante du carburant pour un carburant d'indice d'octane élévé, un carburant ayant tendance à l'auto-allumage pouvant dans certains cas transiter à la détonation.

On dit qu'un carburant a un indice d'octane de 95 par exemple, lorsque celui-ci se comporte, au point de vue auto-allumage, comme un mélange de 95 % d'iso-octane qui est résistant à l'auto-inflammation (son indice est de 100 par définition) et de 5 % de n-heptane, qui lui s'auto-enflamme facilement (son indice est de 0 par définition).

Pour améliorer l'indice d'octane, on ajoute des produits anti-détonants (par exemple du tétraéthyle de plomb, maintenant interdit dans le monde entier pour les carburants automobiles et encore utilisé dans les essences aviation) qui permettent l'utilisation du carburant dans un moteur à plus haut taux de compression, et donc potentiellement un moteur à plus haut rendement. Il est donc faux de penser qu'un carburant à haut indice d'octane est un carburant à haute teneur en énergie. Il est tout aussi erroné de vouloir mettre un carburant à plus haut indice d'octane que celui pour lequel le moteur est conçu afin d'en augmenter le rendement : chaque moteur nécessite un carburant ayant un certain indice d'octane minimum pour fonctionner correctement. Tout supplément d'indice d'octane n'a aucun effet sur le moteur, sa consommation ou sa longévité, sauf si ce dernier possède un calculateur ayant pour fonction de gérer l'avance à l'allumage à la limite du cliquetis, en exploitant l'information fournie par un capteur de cliquetis (le plus souvent un accéléromètre solidaire du bloc-cylindre).

Si on utilise un carburant à indice d'octane trop faible dans un moteur, le combustible risque de s'enflammer spontanément à cause de la compression dans le cylindre. Lorsqu'un tel allumage spontané se produit, la combustion se fait dans des conditions anormales qui fatiguent l'embiellage et le vilebrequin. Dans ce cas, on dit que le moteur cliquette.

Au Québec les rafineries shell et ultramar produisent de l'essence avec un taux d'octane entre 87 et 91 seulement!

donc voila le sp 95 est tres bien pour nos motos , par contre le E10 a le probleme de contenir de l'alcool ou dérivé qui eux sont corrosifs évidement a long terme.
Par contre au niveau des stations de petrolier ou de centre commercial ,la base de l'essence est totalement la meme ,il n'y a que des additifs en plus et ces additifs servent de nettoyant moteur ,donc enleve la calamine et aussi de l'anti corrosion ,donc utile pour le E10
en esperant ne pas avoir ete trop long

[Mortecouille]

[ozone31]

Pour ma part, je n'ai que 6000 km de CBF1000 (achetée neuve en 2010 - modèle 2006/2009).
Je m'en sers quotidiennement sur un trajet exclusivement urbain (uniquement ville et un peu de rocade). Je trouvais la conso élevée (pas loin de 8,5l). J'ai essayé le SP98.

Résultat : sur les mêmes trajets, la conso est descendue à 7,2/7,3 l.

ozone

[ym_trainz]

Bonsoir
Très bien, ce topic !
J'ai toujours entendu dire que le E10 est une vraie daube Donc, ce qui s'est dit plus haut me le confirme....
Là ou je m'inquiète, c'est quand ils nous aurons, un jour ou l'autre, supprimé le SP95 ou 98 (entre les deux, je choisis plutôt le 98 car je consomme moins avec)
Avec ma tondeuse à gazon, je dois mettre du super avec un additif qui remplace le plomb. Je suppose que si on devait être contraint de rouler au E10, on devrait rajouter un additif dans le réservoir, en espérant qu'il existera Ou alors, ce serait une politique de casse des "vieux" moteurs...

[FRERE TUCK]

Merci Sysatom pour cette démo et pour rappeler que les citernes font le plein au meme tuyau dans les rafs !
Après si certains veulent payer plus cher....
Perso, 23 ans que je roule au cardurant "bon marché" et j'ai emmené des voitures à plus de 200 000kms....

[FRERE TUCK]

Pour ma part, je n'ai que 6000 km de CBF1000 (achetée neuve en 2010 - modèle 2006/2009).
Je m'en sers quotidiennement sur un trajet exclusivement urbain (uniquement ville et un peu de rocade). Je trouvais la conso élevée (pas loin de 8,5l). J'ai essayé le SP98.

Résultat : sur les mêmes trajets, la conso est descendue à 7,2/7,3 l.

ozone

Avec cette conso, tu dois envoyer à chaque démarrage

[crunch'owd]

Bonjour tout le monde,

moi j'utilise du SP98 (excellium quand je peux), pour le moment ma conso est de 6,25l/100km. Faut que je la prenne bien en main et je pense baisser encore un peu ma consommation.

[Gabinger]

Bonjour, déjà il faut faire la différence entre les machines, CBF c'est bien mais il y tout de même des moteurs bien différents! Sur la mienne, une 600 de 2011...il est clairement indiqué dans le manuel qu'on peut sans problèmes utiliser le E10, ils précisent même "pas plus de 10 % d'alcool" (dés fois qu'on y mette du E85...). J'ai participé dans le milieu aéronautique a des essais sur l'adaptation de moteurs bien connu (chez nous) au E85...ce ne fut pas de tous repos! l'éthanol est corrosif pour certains plastiques ou certains joints. Par ailleurs, bien sur à 85% on doit ré adapter les paramètres notamment de richesse.
Pour le E10 qui nous intéresse, les constructeurs qui mettent en toutes lettres sur leur manuel que l'on peut l'utiliser ont veillé a n'utiliser que les plastiques, joints et durites compatibles (en cas contraire leur responsabilité peut être engagée) et à 10% d'éthanol on a aucun réglage a faire au niveau richesse (d’où les 10%).

DONC; je roule à l'E10, je suis sous garantie, je n'ai aucun problèmes les conso et performances semblent exactement les mêmes qu'avec le SP95 avec lequel j'ai roulé les 4500 premiers KM et tout ça me parait très logique.

NB: pour les anciens modèles notamment a carbus*, se méfier (joints, durites, filtres a essences) et consulter d'abord le manuel de la moto (le conces lui il s'en fout, surtout il ne veux pas de problèmes et c'est pas lui qui paye l'essence, il pourrait même vous conseiller l'avglas 100 LL! en vente dans tous les bons aérodromes )

*la compatibilité n'a rien a voir avec le fait qu'il y ai un carbu ou une injection mais en général les injection sont de conception récentes et les matériaux sont adaptés aux éthanol.

[SRAD]

Bonsoir
Très bien, ce topic !
J'ai toujours entendu dire que le E10 est une vraie daube Donc, ce qui s'est dit plus haut me le confirme....
Là ou je m'inquiète, c'est quand ils nous aurons, un jour ou l'autre, supprimé le SP95 ou 98 (entre les deux, je choisis plutôt le 98 car je consomme moins avec)
Avec ma tondeuse à gazon, je dois mettre du super avec un additif qui remplace le plomb. Je suppose que si on devait être contraint de rouler au E10, on devrait rajouter un additif dans le réservoir, en espérant qu'il existera Ou alors, ce serait une politique de casse des "vieux" moteurs...

Côté additif pour remplacer l'essence plombée, j'ai réglé le problème sur ma 2cv ... 1 verre d'huile 2 temps un plein sur deux ... et plus d'additif ... plein l'derrière de régler le jeu aux soupapes ...

[SRAD]

Concernant le carburant dans les motos :

Dans mon 600 Gsx-R et mon 750 SACS, deux mécaniques à carbus d'avant 2000, SP95.

Maintenant, pour mon 1000 CBF, j'ai posé la question au concess' qui me la vendu ... pour lui, c'est sûr, c'est SP95E10 ...


J'ai un peu de mal avec ça... maintenant, je me dis que c'est la première fois que j'ai une machine aussi récente alors peut-être pourquoi ...



En gros, je me dis que quoiqu'il arrive, si vraiment c'est pas bon, on nous le dira trop tard ... comme d'hab' ...