Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Suivant les stations, je prends : SP98, SP95 et SP95-E10 (si vraiment j'ai pas le choix de changer de station).

Boyington "Pappy"
- A voté...

Uniquement du 95 depuis que j'avais lu que le 98 finit par bouffer les membranes des carbus.

De plus, il me semble que c'est une légende urbaine le fait que la moto tourne mieux et consomme moins.

Dans mon secteur pas de SP95 à la pompe. Que du E10 ou du SP98.
Donc je prends du SP98. Depuis le temps je n'ai jamais eu de problème sur les joints en caoutchouc et pourtant la voiture est de 1995 et la moto de 2008.

BANDIT66 a écrit :Uniquement du 95 depuis que j'avais lu que le 98 finit par bouffer les membranes des carbus.

Suis pas sûr que le carburant en lui même en soit la cause, plutôt les différents additifs des différents fournisseurs.

BANDIT66 a écrit :De plus, il me semble que c'est une légende urbaine le fait que la moto tourne mieux et consomme moins.

Le problème est que c'est hyper subjectif.
L'essence est un produit très volatile, l'indice d'octane est très variable avec le temps, et la performance du moteur est très facilement influencée par la température de l'air, de l'essence, etc...

Du coup, quand on termine un plein, si il fait chaud, que l'essence est présente dans le réservoir depuis un bon moment, le taux d'octane aura baissé, le carburant restant au fond du réservoir sera chaud et dégradé.
On s'arrête, on fait le plein, avec un carburant stocké sous terre, au frais, pour peu que la station ait été approvisionnée quelques heures avant, l'essence sera d'excellente qualité.
On se retrouve alors avec un moteur qui passe d'une essence vieille et chaude à une essence neuve et fraiche : et hop ! un gain de puissance d'un coup.

Si on voulait vraiment pouvoir évaluer le comportement du moteur entre 95 et 98, il faudrait faire deux pleins le même jour, à quelques heures d'intervalle maxi, avec les deux carburants de la même station, carburants approvisionnés en même temps, avec des cuves sans dépôts ; et cramer les deux pleins sur le même parcours... bon courage

a voté, merci AdrienB.

Mon ex ER6 fonctionnait mieux avec du SP98 (plus de kms avec un plein, moins de "cliquetis" moteur, impression que le moteur cognait un peu moins à bas régime).
Sur les 49.000 kms faits avec cette bestiole, 30% faits avec du SP95.
Alors c’est peut être subjectif en effet, mais sur les trajets boulot-dodo, l'autonomie était plus élevée avec du SP98.

avec le CBF, j'ai l'impression que c'est l'inverse, le 95 lui va mieux, en terme d'autonomie (mais je ne fais plus de trajets identiques ...) par contre rien de particulier à noter coté bruit et souplesse moteur.

j'ai aussi mis une goutte de 95 dans le réservoir du cbf-fofo

Moi aussi j'ai mis du 95 allez a voté et merci Adrien.

Hé bien du coup j'ai voté... 95 bien sur !

A voter pour le 95, bien sûr

A voté pour le 95! En priorité, du 98 si pas de 95 et une fois du E10 pendant les grèves à défaut de pousser la moto. Elle fonctionnait tout aussi bien mais a consommé 1,8 litre de plus

Salut

voté également.
Du 95 et si pas de 95, uniquement 98
@++

voté aussi 95 si pas 98

J'ai aussi voté 95. Je n'ai jusqu'à maintenant rien utilisé d'autre.

J'ai aussi trouvé ça (et désolé si l'info est déjà cachée quelque part dans les nombreuses pages de ce post, je n'ai pas tout lu ) Selon cet article (et Honda), si tu as une Honda (et si tu ne fais pas le plein de gazole ), ça devrait aller. Mais bon la liste d'effets secondaires possibles me ferait quand même changer de garage s'il n'y avait plus que du E10 de disponible à la pompe .

Bonne route

Je ne voterais pas pour l'instant .
La moto est à la maison mais pas encore le précieux césam pour en profiter.
Mais à lire tout ça, il va falloir que je fasse un repèrage pour savoir si il y a encore du 95 ds le coin.
Ce sera donc du 95, à défaut du 98 et en dernier recours du 95E10.