Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Coucou ici,

Je me suis inscrit il y a quelques jours. Je feuillette votre forum pour receuillir des infos sur la CBF600S 2008-2013, qui semble bien me plaire en tant que "moto-mobile", pour compléter mon VFR 750 de 1986, qui n'est plus aussi fiable qu'il le fut (quoique...) et un poil trop penché en avant pour les trajets utilitaires ou "duo reposant tranquille" avec madame. (Yes, je vieillis...)
Ma voiture vient d'exploser (durite de flotte => joint de culasse => vieille bagnole hors d'age => casse), je ne compte pas en reprendre une autre, donc ça semble se préciser sur un retour au 100% moto, comme au bon vieux temps.
J'ai eu plusieurs motos (Honda VT500, Kawa ER5, Guzzi California, Mostro 750. etc.) et j'aime bien la méca (à part faire un kit chaine, et changer une chaine de distri. Ca je le laisse à ceussent qui savent dériver et re-riveter une chaine ! Ou une boite. Pas envie d'ouvrir une boite.. Bref, je sais faire les trucs de base).

Première question : Il y a une différence de gabarit / confort entre CBF600 2008-2013 et CBF1000 des mêmes années ? Pour le duo le CBF1000 change vraiment, ou bien la diff' ne se sent qu'au niveau du moteur et de son couple ?

Merci

Coucou, (vieux ?) Chnok et à toi !!!
Pour répondre à ta question, le confort est le même mais, en duo, l'allonge et le surplus de puissance avantagent la 1000.
Les gabarits et le pilotage sont kif-kif pour les modèles à tête de fourche.
Ma 600 va très bien en duo et je ne la changerai pas, la trouvant plus que suffisante.
Et Mumubelle ( ) n'est pas bien grosse !!!
Mumupoto !!!
Et... preummmmmmmmmmmmmmmmmmm's !!!

Même cadre, même habillage, presque le même équipement (la 1000 a l'avantage d'avoir un embrayage hydraulique) entre la 600 et la 1000, donc y a qu'à l'allonge que ça changera... Le seul truc sur la version injection, c'est que les bougies sont inaccessible au possible (enfin, je dis ça, j'ai pas essayé sur la carbu de madame, le concess' s'en est chargé à ce moment là ^^; )... Et non je dis pas ça pour avoir passé la moitié de mon après-midi d'hier dessus (mais je suis content d'avoir mis des iridium pour le coup )

bienvenu sinon

Bon nickel, c'est bien ce qu'il me semblait mais je préférais demander confirmation.
C'est donc le CBF 600 S 2008-2013 qui reste en tête de liste.

Pour les bougies : il faut peut-être une clé spécifique honda ? Pour le VFR avec la clé à bougies "spécial VFR", achetée rien que pour ça, ça va tout seul (bon faut virer le carénage, pousser le radiateur, etc. mais avec l'habitude c'est rien à faire, du moins sur un RC24-1).

Merci pour vos infos et vos réponses super rapides !

à toi sur le fofo

J'ai fais avec la clé à bougie qu'y a dans la trousse à outil, mais le problème c'est plus d'avoir accès aux bougies (surtout quand on a ni l'habitude, et des grosses mains pleines de gros doigts pas assez musclés visiblement). Après, le VFR c'est un V4, donc je pense (mais comme j'en ai pas encore, je peux pas dire :p) que les bougies sont un poil plus accessibles que sur un 4 en ligne (on parle bien des deux du milieu, hein, celles sur les extérieur c'est du bonheur ^^; )

salut schnok24 ,
à 24 ans : on est pas encore un schnok ou alors un jeune schnok.... néanmoins ,quoiqu'il en soit, et toutes choses égales par ailleurs :
amicalement
marco

de la Drôme,
Pour ce qui est du choix, comme j'ai les deux, je peux te dire qu'avec la 600, comme on roule un peu plus haut dans les tours, on (j'ai ) a tendance à arsouiller un peu plus qu'avec la 1000, avec laquelle je route plus cool et que je privilégie pour le duo, mais même seul, je roule plus en mode balade.
En fait, je roule une semaine avec la 600 (31 mois et 67 000 km) et une semaine avec la 1000 (11 mois et 17 000 km). Pour mes trajets boulot, (75 km aller), je mets le même temps quelle que soit la moto, et pourtant, j'ai vraiment l'impression de rouler plus "tranquillement" avec la 1000. Allez comprendre, mon bon monsieur !
Question conso, à quelques dixièmes de litres aux cent, je consomme pareil (4.6 l avec la 600 et 4.7 / 4.8 avec la mille)
Enfin, quel que soit ton choix tu verras que c'est une super bonne moto .
Bonne et longue route parmi nous.

Salut à toi et

Salut à toi et parmi nous.

Salut et bienvenue a toi sur le fofo

à toi

MagicTonton a écrit : En fait, je roule une semaine avec la 600 (31 mois et 67 000 km) et une semaine avec la 1000 (11 mois et 17 000 km). Pour mes trajets boulot, (75 km aller), je mets le même temps quelle que soit la moto, et pourtant, j'ai vraiment l'impression de rouler plus "tranquillement" avec la 1000. Allez comprendre, mon bon monsieur !
Question conso, à quelques dixièmes de litres aux cent, je consomme pareil (4.6 l avec la 600 et 4.7 / 4.8 avec la mille)

Ah oui si peu avec la 1000 ? Je pensais que c'était plus. Tu as un quelle année précisément ?

marco972 a écrit :salut schnok24 ,
à 24 ans : on est pas encore un schnok ou alors un jeune schnok.... néanmoins ,quoiqu'il en soit, et toutes choses égales par ailleurs :

nan j'ai plus que 24. 24 c'est mon dpt

Par contre 972 ans, là ça commence à taper

mageta a écrit :J'ai fais avec la clé à bougie qu'y a dans la trousse à outil, mais le problème c'est plus d'avoir accès aux bougies (surtout quand on a ni l'habitude, et des grosses mains pleines de gros doigts pas assez musclés visiblement). Après, le VFR c'est un V4, donc je pense (mais comme j'en ai pas encore, je peux pas dire :p) que les bougies sont un poil plus accessibles que sur un 4 en ligne (on parle bien des deux du milieu, hein, celles sur les extérieur c'est du bonheur ^^; )

Ok oui ben je ne sais pas, ça dépend vraiment comment c'est fichu... Quand je le faisais sur RF600, je crois me souvenir que c'était la misère pour virer la selle, puis le réservoir et peut-etre d'autres trucs (je ne sais plus c'était il y a longtemps), pour enfin arriver au dessus du couvre culasse. Mais une fois le couvre culasse dégagé, c'était pareil pour les 4 bougies : clé à bougies bien longue pour descendre dans les puits. Pas de différence entre celles des cotés et celles du miyeu. Accès super simple une fois le couvre culasse dégagé.

Sur un (vieux) VFR y'a 2 opérations distinctes :
- bougies AV : virer les flancs de carénages AV, virer les 2 vis de bas de radiateur d'eau, faire pivoter celui-ci vers l'avant en utilisant sa charnière du haut, et là on accède aux 2 bougies de l'avant, avec la clé spéciale. Soit attacher le radiateur avec une ficelle pour le tenir "ouvert" soit le pousser avec la main au besoin.
- bougies AR, ça n'a strictement rien à voir : Virer la selle, virer les 2 caches/mini carénages sous la selle, débrancher le réservoir, le virer. Et là on a accès aux 2 cylindres AR, avec plein de place pour faire ce qu'on veut, vu qu'on est pile au dessus.

C'est même tellement différent l'accès aux cyl AV ou AR, que pour le jeu aux soupapes par exemple, j'ai fait l'AV avant hier, et je vais faire l'AR demain...