CB1000GT

[hf38]

Donc en tant que possesseur d'une CBF, je ne suis pas déçu, elle peut en être une digne remplaçante

...à condition que son stator se montre à la hauteur de celui de la CBF

Blague à part, pas sûr que les fans de la CBF aient besoin de 147-150ch si c'est au prix d'un moteur un peu creux sous les 4.000 trs.
A vérifier sur pièces

Et franchement, comment peut-on encore sortir une moto destinée au voyage avec un pot qui ampute la moitié du volume d'une valise ?

Je la trouve pas mal, mais elle semble plus ciblée sport que touring. La Versys ou la Tracer sont mieux positionnées de ce point de vue. Et les SDS confirmeront certainement.

[fanfan45]

Mais pas le banquier C'est ce que j'ai dit, le patronyme GT est usurpé Mais la CBF en était loin aussi. Honda a-t-il les moyens de construire aujourd'hui une vraie GT bien positionnée en prix pour remplacer la PanEuro No sais.
Je suppose que c'est le positionnement tarifaire qui impose de puiser dans la banque d'organes existants avec des contraintes qui imposent des choix pas forcément logiques comme l'impossibilité de mettre l'échappement sous le moteur. Plus bas? Je ne sais pas! Incompatible avec le sacro saint look SUV? Quand aux 150CV, je pense comme toi qu'il y en a au moins trente de trop. Beaucoup soulignent ce point mais beaucoup se disent emballés par cette moto. Seul son avenir commercial dictera son évolution.
Pour une fois depuis des années, j'ai envie d'essayer cette moto, c'est déjà un signe Je suis maintenant seul sur la moto donc la place arrière étriquée n'est plus un critère pour moi, c'est la place de ma tente Comme pour la CBF (et la plupart de ses concurrentes), il faudra améliorer la protection supérieure avec une bulle haute et peut-être un déflecteur, pour la partie basse, j'ai de bons équipements et je n'hésite pas à mettre manchons et tablier l'hiver. Donc jusque là, rien de rédhibitoire
Mon critère principal, la vétusté du pilote devenant de plus en plus prégnante, c'est le poids, du moins celui que l'on ressent dans les manœuvres à l'arrêt et lorsqu'il faut la redresser à chaque virage. Alors l'impossibilité d'un DCT de 10 kg, c'est du bonheur tout comme le choix de la chaîne plutôt qu'un pesant pont/cardan.
Le problème, ça va être de trouver le concessionnaire qui va me la confier une journée pour pouvoir l'essayer dans ma configuration de route qui est à 90% sacoches et top case bourrés plus tente sur des routes viroleuses alors ça va faire une virée d'au moins 300 km pour rejoindre le Morvan
Mais elle est annoncée en concession courant décembre alors j'attends avec impatience ton essai pertinent pour déjà me faire une opinion

[hf38]

Tu veux dire qu'il y a pas une concession à moins de 150km de chez toi ?

[fanfan45]

Non, les deux premières sont à 60 km (Melun/Auxerre) et la troisième à 100 (Orléans) mais pour voir si elle me correspond, il faut que j'aille trouver des routes viroleuses qui ne sont pas légion autour de chez moi

[sonnette]

Dommage, elle récupère les valises hideuses de la NT. Je la prendrai sans et je mettrai des Givi... enfin si je gagne au loto... auquel je ne joue pas Ma CBF n'a pas trop de souci à se faire

impossible de trouver une moto à moins de 15000 euros :

[MARCO 09]

elle me tente bien , ça faisait longtemps qu'un modèle ne m'avait pas fait de l’œil, la hauteur il faudra voir tout comme l'esthétique devant le modéle la nt avait l'air bien en photo mais gros scoot en vrai et monter dessus avec des valises c'est plus une moto que l'on enjambe mais un percheron a escalader donc a voir pour le cb (les valises en moins). Pour moi le point noir serait plutot coté moteur ou le coffre a bas et mi régime semble faire le pas sur le cbf et en plus bridée même si ce n'est pas souvent que l'on peut la pousser au max ou presque , mais j'irais l'essayer si possible pour me faire une opinion tout comme le cb1000F un peu moins puissante mais possiblement plus de coffre en usage normal même ferme avec un petit look de bol d'or.