Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Fini les cyclopes. mais pas d'info sur le moteur, je pense que celui de la 650 va être un peu poussé :

650 : http://www.moto-station.com/article8615 ... hotos.html




1000 : http://www.moto-station.com/article8614 ... hotos.html

Un petit air de Z, j'aime bien ce versys, tout ce qui était bizarre c'était son nez (et encore moi il ne me choquait pas) trés bonne moto en 650 (j'en ai eu une) il parait qu'elle va (trés) bien en 1000 aussi. Avec un nouveau muzeau il va surement trouver son public...

Moi, par exemple. J'avais horreur de l'ancienne : avec son nouveau look, elle me plait. Et comme c'est une excellente meule, ma foi... Mais d'autres vont arriver, les amateurs de trails routier vont avoir pas mal de choix maintenant.

Hello,

Belle refonte! J'ai longtemps lorgné dessus avant de passer sur le cbf mais le peu de succès rencontré par la moto m'en a dissuadé...
C'est pourtant une super moto et pour l'avoir essayé je dis pas qu'un jour elle puisse pas remplacer le cbf.
En tout cas voilà une sacrée concurrente au v-strom et autre Tiger.

Elle est sur ma liste pour essai , la 650

Seul petit bémol (à mon avis), pour une moto (gros trail routier) faite pour les "roule partout sans fin", il manque un cardan... Pour ma prochaine moto (dans quelques années) je pense au'un argument de choix sera le cardan pour limiter l'entretien...

Bonjour,

Pour avoir eu des motos à chaîne et à cardan (Honda 750 VFS, 2 Honda Pan, R 1200 GS), je dois dire que la transmission par chaîne peut être presque oubliée, il suffit d'équiper la bête d'un huileur automatique ou semi-automatique. Bien sûr il faut de temps en temps essuyer les quelques projections mais ce n'est pas la mer à boire au regard du surcoût, à l'achat, engendré par l'option cardan -cela représente de nombreux bidons d'huile pour tronçonneuse ou boîte de vitesse et kits chaîne.
Quant à la 1000 Versys, il est vrai qu'elle n'est pas mal (affaire de goût) mais elle consomme plus qu'une CBF 1000, et, à l'époque où le carburant devient cher, c'est un critère à prendre sérieusement en compte.

Bonne route à tous.

floydovich a écrit :Elle est sur ma liste pour essai , la 650

moi aussi sur la liste d'essai

ayant eu la 650 si elle reste avec le même moteur BI par contre ce seras niet pour mon SDS

les constructeurs commencent a comprendre que l'on ne veut plus de l’énorme ferraillerie degeu qui reste sur la moto lors du démontage des valises

le système de maintien semble intégrée

La vidéo de la 650:
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... A1Yu1YgMlc
et celle de la 1000:
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... o_83SIecnA
J'aime pô l'échappement de la 1000 .

Bonsoir à tous,

D'après la vidéo de la 650, on peut voir qu'il faudra vite investir dans un garde-boue à l'arrière, sinon les jours de pluie et sur les routes où circulent les tracteurs, les bas de pantalon seront copieusement maculés. Ca me rappelle la R1200 GS.

Bonne route à tous.

le 1000: Extra en Bicolore et avec tous les accessoires, j'aime !!

Nono41 a écrit :Bonsoir à tous,

D'après la vidéo de la 650, on peut voir qu'il faudra vite investir dans un garde-boue à l'arrière, sinon les jours de pluie et sur les routes où circulent les tracteurs, les bas de pantalon seront copieusement maculés. Ca me rappelle la R1200 GS.

Bonne route à tous.

Malheureusement c'est la règle de quasiment toute les nouvelles motos un peu trop dépouillées .
C'est à la fois pour faire comme tout le monde, mais surtout pour baisser le prix final de vente ......... et tant pis pour le berlot qui passera à la caisse pour avoir un minimum de protection.
Garde boue avant minimaliste
Garde boue arrière disparu
Passage de roue arrière réduit

C'est comme les "String" minimaliste à l'avant, plus rien à l'arrière par contre le prix n'est pas donné pour un bout de ficelle

Mais tout le monde en raffole et aime regarder .............. C'est pareil pour les motos.

Kiriki a écrit : Garde boue avant minimaliste
Garde boue arrière disparu
Passage de roue arrière réduit

D'accord avec toi, mais n'est-ce pas déjà le cas pour nos 600 et 1000 actuelles où nous rajoutons ce qu'il faut pour les parfaire ...

Kikoo . Relooking réussi,avant l'esthétique était....particulière...
Je l'ai vu en essai au mains de Philippe Monneret(le 1000),sacrée moto,à un prix raisonnable(comme le 1000 V-Strom),avec un bon bloc 4 cylindres,un CBF en version Trail quoi
Pas de cardan,c'est sur,mais les chaînes(convenablement entretenues ) durent longtemps,alors quant on rapporte le surcoût du cardan(1500 euros environ),au prix d'un kit-chaîne(200 euros)et faisant en moyenne 50000 bornes,ça fait environ 300000 bornes pour rentabiliser le cardan Et les quelques minutes à entretenir sa chaîne régulièrement sont dérisoires
Bon dimanche et bonne route.