Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Cassé mécanique ?

Derniers posts sur la future (?) Deauville 1000 / CBF bicylindre fusionnés dans le sujet sur les prochaines Honda.

Non, c'est physique. Ma moto a embrassé l'arrière d'une autre moto à un cédez le passage: 2 motos sur le flanc gauche mais pas de bobos pour les motard(e)s. Choc à basse vitesse mais le phare est passé juste sous le top case, du coup, tout le dessus a éclaté: Donc carénage, les 2 flancs, l'araignée, la bulle, le bloc optique dont les fixations sont cassées, l'entourage des compteurs, le levier d'embrayage, une bigne sur le réservoir et un enjoliveur de top case. Résultat: 3400€ de réparations. Comme l'expert l'estime à 3300€ (2008/70000 km, c'est cohérent), il m'a dit de choisir entre la réparation ou la mise à la casse avec le remboursement de ce montant. Comme je roule beaucoup moins avec depuis que j'ai le side et n'ayant pas (ou peu) d'argent à remettre dans une moto, j'ai essayé de trouver la même en moins kilométrée ce qui me permettrait de réutiliser tous mes accessoires. J'en ai trouvé une noire de 2008 aussi avec 19500 km pour 3300€ que je suis allé chercher dimanche à Thionville. Ça me coûte les 400€ de franchise et une carte grise donc ça me va.

Salut

Ben alors Francis ? tu ne sais plus freiner ?
Finalement tu t'en tires assez bien avec une nouvelle machine plus ancienne certes mais moins kilométrées.
@++

Je n'ai même pas essayé de freiner. On arrive tranquillement à un "cédez le passage" en ville (10/15 km/h). La route transverse que l'on doit prendre vers la droite forme un angle très serré avec la nôtre. Le premier regarde à gauche et s'engage, j'ai l'impression que le second fait de même donc je me contorsionne pour voir si la voie est libre sur ma gauche et d'un coup, pan, ça s'arrête et ça tombe, le deuxième s'étant arrêté pendant que j'avais la tête tournée. Je ne l'ai même pas vu se faire, je l'ai subit. Mais j'ai pu le voir quand même car la gopro était en action. Parfois, avoir de la distance n'est pas bon: Je pense que si j'avais été plus près de lui, je ne l'aurai pas quitté des yeux!
Sinon, cette noire n'est même pas plus vielle puisque la grise certes immatriculée le 5/01/09 a un N° de série "2008". Oui, je ne m'en tire pas trop mal: 50000 km de moins pour une mise de ma part de 600€. Et comme je me plais bien sur cette bécane, pourquoi changer de modèle?

Ca serait ce qu'on appelle un acte manqué alors ?

Si tout vas bien, tout vas bien

Une nouvelle CB1100 ?

https://www.motoservices.com/actualite- ... let-19.htm

Plutôt une nouvelle AT 1100, à part le TB transformé en tablette pas grand chose :https://moto-station.com/moto-revue/act ... hno/450660
Par contre, la selle semble plus creusée : https://www.caradisiac.com/nouveaute-20 ... 178689.htm
Pour le CB faut arrêter d'y croire Honda compte se décider de nous offrir une GT en 2050 peut-être

Nouvelle Africa Twin 2020, et il y a du lourd, enfin les pneux tubeless pour l'Adventure sport, etc.
https://moto.honda.fr/motorcycles/range ... ycles.html

L'Africa Twin 2020 devient un maxi-trail sophistiqué et cher de plus Je comprends pas la logique de Honda

Sinon, voilà quelque chose d'intéressant : la CB4X, une ptite fillote de la CB600S ? à suivre...

Du mobilier de chez Philippe Starck?!....
J'aime pas trop. Je ne vis plus avec mon temps...

Hervé, l'Africa twin pour 15000 euros a de série

ABS sur l'angle
4 modes carto
2 modes perso
contrôle de traction 7 niveaux
contrôle de cabrage à 3 niveaux
contrôle de levée de la roue arrière
écran tactile TFT buetooth apple car play
régulateur de vitesse
feux full led drl
avertisseur lumineux de freinage d'urgence (warnig rapide)
temporisateur d'extinction des clignotants
protège main
suspension mécanique entièrement réglabe.

Africa twin adventure sport pour 16500 euros
bulle haute réglable 5 positions
porte paquet
poignées passager support valises intégrés
poignée chauffantes
prise usb
feux de virage
jantes tubeless
flanc de réservoir alu
sabot moteur
selle passager plus épaisse.

Perso je trouve que la version de base est quand même bien équipée de série, avec un prix correct et l'adventure reste aussi correct.

Ta réponse confirme bien ce que je disais :
- l'Adventure Sports est pratiquement au niveau de tarif d'une 1200GS ou d'une KTM 1290
- la version normale en boîte normale est plus chère que la précédente en DCT et inclut un tas d'assistances dont certains se passeraient bien si ça pouvait conserver la moto dans les 12-13000€ comme elle l'était au départ. Et à ce prix, elle ne peut même plus être utilisée telle quelle pour voyager : bulle minimale, pas de porte-paquet, pas de poignées... Quand je pense que j'ai fait notre virée en Autriche avec une twinnette full-équipée pour 7500

Mais Kawa fait un peu la même chose avec la Versys...
Quant à Suzuki, ils ont enfin trouvé comment rendre la V-Strom 1000 encore plus moche que l'ancienne Versys1000 de 2012

Bref, si Honda ne se décide pas à proposer quelque chose en trail polyvalent dans les 700-800cm3 à mois de 11-12000, je prédis du succès à BMW (la 750GS mais aussi la nouvelle F900XR), KTM (790 et 1090) ou Yam (Tracer 700 et 900 en plus routier et Ténéré 700)

Pour le V-Strom on aime ou pas, mais au moins Suzuki reste sur la même stratégie. Les prix restent contenus même si la liste des options n'est pas aussi pléthorique que la nouvelle AT 1100 ou la GS 1250. Niveau finition, la Strom est peut-être un cran dessous.

Pour le midlle-size, il se dit que Honda travaille sur la base de la NC 750 X pour sortir un nouveau Transalp en 2021. Bon si c'est comme pour la remplaçante de la Deauv...