Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

mars a écrit :Je voulais remercier CBF93 pour ce tuto,
je ne pensais pas avoir le courage de faire
cela moi même un jour, mais ce jour est
arrivé quand même.
Donc, aujourd'hui, et grâce à toutes ces explications,
j'ai vidangé mes deux tubes de fourche et mis
en place l'amorto arrière que j'avais acheté au freeman.
2H30, chrono en main, en prenant le temps de bien
laisser l'huile des tubes s'écouler et en nettoyant
bien toutes les pièces. Tous s'est passé comme
une lettre à la poste. Merci à toi CBF93.

Petite précision :
Si vous avez une béquille centrale et un top case,
pas besoin de cric. Au pire, si comme moi, vous
en aviez acheté un pour l'occasion, vous le mettez dans
le top case avec 8 boules de pétanques et cela
fait la rue michel. cela déleste l'avant et vous laisse
tout loisir de faire votre vidange de fourche.

Et a près cela on s'apercoit que c'est a la portée de tout le monde ,et qu'il suffit d'avoir un minimum d'outils et un peu de temps.

Je déterre le post pour poser une question:
- dans la RMT ils préconisent de changer le joint torique sur le bouchon. Le faites-vous ou pensez-vous que ce ne soit pas nécessaire?

si il le dise... pourquoi pas, en plus ça doit pas coûter bien cher...

Chez honda ils ne l'ont pas fait sur la mienne.
A 380€ la vidange de fourche + joints spy + roulements de fourche, pour info (et 3h30 de main d'oeuvre de facturées ), un joint spy ayant rendu l'âme a 55000km.

V

Sur toutes le vidanges d'huile de fourche que j'ai faite sur différentes motos, je n'ai jamais eu à changer ce type de joint. Cependant, avant la repose, vérifier qu'il ne soit pas pincer, ni craqueler, ni déformer.

Merci pour ce tutoriel qui m'a bien aidé pour faire ma première vidange de fourche (secondé par la revue technique).

J'encourage tous ceux qui ont besoin d'une vidange de fourche à le faire eux-mêmes, ce n'est pas très compliqué, il faut simplement prendre son temps! (j'ai mis plusieurs heures...).
Et à ceux qui ne pensent pas à leur huile de fourche, la mienne avait 4 ans et 19500 kms, et il y a franchement une différence entre l'avant et l'après: fourche plus rigide, qui plonge moins, meilleure tenue de route, meilleur confort.

Juste une précision: pour enlever le bouchon du tube, ce n'est pas difficile de le faire seul, il suffit de tenir le fourreau entre ses jambes (assis), de dévisser avec une main et de contenir le ressort de l'autre. Ce n'est pas non plus la grosse pression là-dedans! en tout cas je m'attendais à pire et c'est le point que j'appréhendais le plus étant seul.

bon, je suis tout fier de moi! j'ai réussi, et j'ai rien cassé! (ça fait du bien un peu d'autosatisfaction!)

Pour dévisser les bouchons des tubes : tubes encore serrés dans les T, on débloque et dévisse les brides du T supérieur, puis on débloque les bouchons des tubes (le tube étant toujours bloqué par le T inférieur) ; ensuite on débloque les brides du T inférieur et on sort les tubes.
Une fois les tubes sortis, dévisser le bouchon de chaque tube en le pressant vers le bas avec la paume de la main tout en tournant.

Dites dans tous les CBFistes sur Paris, y'en a pas un qu'a prévu de le faire ?
Que je l'accompagne dans cette démarche
Faut que je fasse la mienne mais je me sens pas trop de me lancer dans cette aventure seul (et puis j'ai pas tous les outils ..)

MrLex

Merci, c'est facile à faire quant on suit ce toto.
C'était plus simple sur mon ancien CB500, une vis en bas pour purger, et remplissage par le haut sans démonter les tubes. La j'ai mis 1h, le plus long a été de nettoyer la moto après, car j'ai lesté l'arrière avec un sac de ciment ... qui est bombé à la fin quand j'ai voulu tester la fourche

Opération effectuée à 25000km et 2 ans et demi.

je vois que mon tuto sert encore !!! cool vive les cbf!!

Bonsoir,

Désolé de déterrer(gentillement) le topic, mais j'ai juste besoin d'un petit renseignement, ma fourche ayant 40000km, je me suis mis à la démonter, et en fait, pas moyen de trouver deux chiffres identiques quand au "remplissage" de la fourche.

Il s'agit d'un CBF500, apparemment dans les vos 600 vous mettez 440cl, pour un niveau de 160mm entre la surface et le haut du tube.

J'ai trouvé sur bike parts, 455cl pour 148mm pour mon 500, cela ferait encore moins d'air dans les tubes, et donc une fourche plus dure sur la 500 que la 600 qui est pourtant plus légère...(si je ne m'abuse...)

Si quelqu'un pouvait me dire si je peux me fier à ces chiffres,

Merci beaucoup de m'éclairer.

Afin d'éviter ce démontage, je souhaiterais savoir si quelqu'un a essayé d'utiliser une pompe vide pour purge, quitte à faire un ou deux rinçages avec de l'huile neuve.

Warlock a écrit : J'ai trouvé sur bike parts, 455cl pour 148mm pour mon 500, cela ferait encore moins d'air dans les tubes, et donc une fourche plus dure sur la 500 que la 600 qui est pourtant plus légère...(si je ne m'abuse...)

Je confirme d'apres la RTM : sur CBF 500, 148mm.

(mieu vaut tard que jamais je pense que d'autre futur lecteurs pourront chercher cette valeur).

gleai a écrit : Afin d'éviter ce démontage, je souhaiterais savoir si quelqu'un a essayé d'utiliser une pompe vide pour purge, quitte à faire un ou deux rinçages avec de l'huile neuve.

Pas ma connaissance.
Par contre 2 choses a savoir :
- le démontage n'est pas compliqué, il suffit de prendre son temps et de faire les choses dans l'ordre.
- le pompage sur une fourche ne permettra pas de vider completement les tubes, et au prix de l'huile de fouche, moi je démonte... ou alors faut retourner la moto

Merci pour les explications, mon futur CBF 500 en aura besoin, j'en profiterai pour mettre des ressorts progressifs, changer les joints Spy, j'hésite pour l'huile entre W15 et W20, sachant qu'elle ira aussi sur circuit bientôt.

Salut et bonnes fêtes !

Un merci pour ce tuto qui m'a permis de faire ma vidange. J'en ai profité pour changer les joints spy avec une méthode artisanale (j'avais pas lu le tuto avant et ça s'arrête à la vidange). J'en profite donc pour demander si quelqu'un connait l'astuce pour remettre le joint sans trop galérer ? Pour enlever, j'ai desserré la btr en bas de la fourche, au niveau de l'axe de la roue, on tire un peu et tout vient. Pour remettre j'ai utilisé l'ancien joint comme 'tampon' pour emboîter le nouveau (c'est ce qui m'a pris le plus de temps...).

A+

Ps: Merci aussi à bulle d'air pour son tuto sur le changement des roulements de direction.