Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

On voit bien le nettoyage des pistons et axes dans ce photoreportage:

http://www.moto-camboui.com/fr/meca-pla ... -frein.htm

Sur la cbf est ce que les pistons ne risquent pas de sortir de leur logement?

En plus mes pistons ont des points de rouille, est ce qu'il faut que je les décape au belgom alu?

D'avance, merci.

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Bonsoir,

j'ai avancé ce soir: j'ai effectivement démonté les étriers avant et nettoyé les pistons à l'alcool à bruler, qui est un solvant du liquide de frein
Il reste toujours des "paquets" noirs collés sur les pistons, de la crasse agglomérée, et ca ne part pas avec une vieille brosse à dent, par contre ca part avec l'ongle (je poste les photos lundi)
Je n'ai pas réussi à faire tourner les pistons sur eux même donc j'ai parfaitement nettoyé la partie apparente, par contre ce qui est inaccessible, c'est du nettoyage grossier, malheureusement

Enfin j'ai remplacé mes plaquettes avant par du carbone lorraine, pour le moment rodage des plaquettes et des pneus donc on verra après rodage si y'a véritablement un mieux

SInon j'allais remplacer le liquide de frein et finalement il était plutot propre et tout juste jaune, donc j'ai juste fait une purge (et y'avait pas mal de bulles) + remise à niveau - la poignée est beaucoup moins spongieuse

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Tricé a écrit :Une précision pour les modèles plus récents : abs-cbs 3 pistons AV, modèle 2009 par exemple. Même méthode mais la référence des pièces Honda est différente : 06435-MFA-D12. Prix 80 euros les deux

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Tricé
http://pagesperso-orange.fr/pierre.scherrer/" onclick="window.open(this.href);return false;

Plaquettes changés en 20min, a 21mKm, par contre j'ai payé les deux jeux 110€ à Honda Lyon (glups )
Après ce que j'ai lu au niveau des adaptables, meme un peu moins cher, cela ne m'a pas tenté. Pas vraiment par crainte du freinage en lui-même..(je pense que carbone lorraine sait faire des plaquettes... ) mais plutôt niveau confort sonore...
I'll see.
j'ai du dévisser les étriers.
Les plaquettes G (donc elles dont les 3 pistons sont actionnés par le frein AV) sont nettement plus usées (témoin déjà bien entammé... ) que les D (dont le 3ème piston sert pour le CBS et est donc activé par le frein AR).
En revanche je n'ai pas nettoyé les pistons comme expliqué dans ce tuto...
http://www.moto-camboui.com/fr/meca-pla ... -frein.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
Es-ce gênant (je n'ai pas de soucis particulier au freinage, que cela soit de bruit ou d'usure sensiblement différente des deux plaquettes) ou je peux tranquillement attendre les 40mKm ?

Reste plus que la purge de liquide de frein..merci pour les tutos !

Comme dit plus tôt ce tuto n'est pas valable pour les nouvelles cbf, juste les anciennes 600.

Non ce n'est pas grave, dans la RTM ce n'est même pas marqué.

Tant que tes plaquettes n'ont pas d'usure disymétrique ca ne sert à rien - mais bon un coup de bombe de nettoyant frein ca ne coute pas cher alors si ca peut éviter les emmerdes que j'ai eu, autant le faire.

En même temps je roule toute l'année par tous les temps et je lave ma moto a éléphant bleu alors elle a nécéssairement pris plus cher qu'une moto bichonnée qui ne roule pas quand il pleut et lavée a l'éponge.

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ps: quelqu'un corrigera-t-il la fiche mécanique??? Aller svp les admins

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lefreeman a écrit :ps: quelqu'un corrigera-t-il la fiche mécanique??? Aller svp les admins

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Corriger quoi ?

Pour ma part, je viens de changer un jeu de plaquettes arrière sur ma 600 cbf fairing abs, il avait 22.000 km (d'orignie). Finalement je suis content, car ça se change super bien, donc coût de l'opération 25.90€ les plaquettes de frein arrière et puis 20min de mon temps, que du bonheur.
Topette.

Bonjour,

Super intéressant ce topic

bon je comprend pas bien la toute première partie ou tu dis qu'il faut "Commencer par pousser et tirer l'étrier pour repousser les pistons", il n'y a rien a dévisser avant pour pouvoir pousser comme ça l'étrier ?

Punaise je suis une kiche en méca vous l aurez compris

globtroteur a écrit :bon je comprend pas bien la toute première partie ou tu dis qu'il faut "Commencer par pousser et tirer l'étrier pour repousser les pistons", il n'y a rien a dévisser avant pour pouvoir pousser comme ça l'étrier ?

Quand tu changes les plaquettes les nouvelles sont plus épaisses, donc il leur faut plus d'espace autour du disque pour les installer. Il faut donc repousser les pistons des étriers pour laisser la place aux plaquettes neuves.

Le mieux pour ça est d'utiliser une des anciennes plaquette pour la presser contre les pistons à l'aide d'une pince. Mieux vaut ne pas prendre appui sur le disque pour repousser les pistons, on risquerait de le voiler.

ok merci , bon je vais devoir bientot changer les miennes. Je vais me risquer à l'exercice, au pire le concess n est pas tres loin

Bon effectivement c'est d'une facilité à toute épreuve quand rien ne bloque pour les plaquettes arrières, remplacées par des sbs.
Je viens de penser en rentrant content de moi que le rodage demain va être idéal avec la grève des taxis à Toulouse, je m'y prends pas du tout comme quelqu'un qui voudrait à tout prix glacer ses nouvelles plaquettes grr
Je ferai comme au plateau : sans freiner de l'arrière (bah quoi, sortant du vtt je trouvais le freinage avant suffisament incisif )
Pis je me traînais à l'époque ('fin... un peu plus qu'actuellement quoi )

La question que vous attendiez tous : sur les nissin d'origine (enfin sans doute remplacées par honda un jour ou l'autre, ça m'étonnerait qu'elles aient tenu 63000 bornes), on voit le témoin jusqu'à usure totale de la plaquette ou c'est jusqu'à genre 80% ? Sur les miennes on voyait encore le témoin un petit peu, mais rempli de crasse.
J'ai pas réussi à déterminer en nettoyant la plaquette si le témoin est creusé jusqu'au bout du métal fritté ou pas.

Attention à ne pas confondre la rainure du témoin (qui ne va pas jusqu'au substrat) et les séparations entre les pavés de garniture...

Dis moi si je me trompe, mais à l'arrière sur chaque plaquette tu n'as qu'un pavé de garniture, avec un témoin d'usure au milieu ?
Ou il y a deux pavés de garniture séparés par bah... une séparation ?
Et à ce moment là je ne sais où sont passés les témoins sur mes plaquettes (quelque part sur la route, sans doute, au milieu de feu la garniture ?)

Ca ressemble à ça :



On voit bien qu'il y a plusieurs pavés distincts, avec sur les pavés des rainures : ce sont les témoins. Si ces rainures disparaissent, les plaquettes sont à remplacer.

C'est pas des plaquettes avant ça ?

Si c'est de l'avant, mais c'est le même principe sur l'arrière. Si tu as un seul pavé, tu as un la rainure au milieu comme témoin. Si tu ne la vois plus, c'est que la plaquette est à changer...