Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Merci à toi Julio.
Ce soir, nettoyage du cax oblige.
Après les anti-pluie, les anti-buée, à quand l'aura protectrice du cax contre les mouches, moustiques et autres ami(e)s à z'ailes!!

Attention au hors sujet...

Merci pour le recentrage :-D
C'est vrai j'ai un peu "dérapé".

Très très bien expliqué!

Je rassure juste ceux qui seraient tentés de le faire, c'est moins compliqué que ça n'en paraît.. Il faut juste s'accorder le temps

Encore bravo!

ça c'est clair ! perso, je me suis lancé dans le coupage de bavette un soir en sortant du boulot : à minuit, j'étais en train de riveter ma plaque....

Très belle fiche, resultat superbe, bravo Adrien. Malheureusement je vaux rien en bricole, donc si je me décide à installer, y faudra que je m'adresse à un pro ou un pote mordu de mécanique ou de bricole genre Adrien ou Mumu.

DIEU m'a donné 2 bras gauches (pardon pour les gauchers). Ca va mieux maintenant, j'ai un bras gauche et un bras droit.
[/quote]

moi c'est pas 2 bras gauches, c'est 2 pieds....... ;

Du beau boulot ce tutoriel, felicitations

petit déterrage

bonjour,
Je suis actuellement en train de démonter mon bloc arrière ainsi que le passage de roue d'origine et j'ai quelques soucis.
Je pense avoir démonté toutes les vis et éléments de fixation au cadre mais le pdr ne veut toujours pas sortir.
Ce tuto m'a l'air assez rempli pour m'aider lors de ce démontage mais je n'arrive pas à voir toutes les photos.
Donc je voudrai savoir si je suis le seul ou non?
Et s'il serait possible de réafficher les photos s'il vous plait
Merci par avance

Merci pour la rapidité d'exécution, ya plus qu'à maintenant
Très bon tuto au passage

Merci pour ces détails et ce tutoriel très bien fait. Néanmoins, pour ma part, je trouve ça assez difficile et je ne me vois pas me lancer dans un projet de cette envergure.

nouveau passage de roue maison terminé

Très bon tuto, merci pour toutes ces infos.

Juste un petit détail. En deux démontages j'ai pété deux agraffes en plastique (N'est pas bourrin qui veut )

L'idée d'appuyer sur l'aggraphe depuis l'intérieur n'est pas bonne.
Et apres avoir péter ma 2eme en appuyant justement de l'interieur j'ai réflechis et je me suis dit "c'est pas comme ca qu'il faut faire car si l'aggraphe n'est pas accessible de l'interieur c'est foutu".


Bref donc je donne le principe à titre d'info: autant que ca serve (faudrait pas qu'on dévalisse nos concessionnaires de toutes leurs aggraphes )

-De l'exterieur du carénage: Appuyer sur la partie centrale de l'aggraphe (elle va rentrer facilement)

Logiquement la partie exterieur va descendre un peu toute seule. Si ce n'est pas le cas, pas de panique, un petit coup d'ongle et ca se tire tres bien, sans difficultés.


Pour la remettre c'est un autre petite manip.

Sortir la partie centrale de la partie exterieur
-engainé l'aggraphe dans son trou
-repousser la partie centrale jsuqu'a ce que les deux parties soient au meme niveau.


Voili Voilou, toujours pas d'appareil, pour vous montrer ca correctement en image mais j'espere que l'explication se suffit à elle meme (si une explication etait necessaire)

Bonne journée à tous!

Super tuto,
J'ai monté mon passage de roue en 2h30 grâce à tous ces conseils.
Par contre un peu déçu de la peinture du PDR (grosse coulure), vu que c'est en dessous j'ai pas fait de démarches de retour chez JMV, mais c'est quand même pas top
Merci beaucoup

bonjour , et oui gros déterrage de post mais j’étais pas la a l'époque donc voila , je fouine et je déterre , bon le post est extra mais il est sur une 600...est ce que c'est le même pour une 1000 ? quelqu'un m'a dis que vu que c'est le même cadre , c'est les mêmes PDR et qu ils se montent pareils ...info ou intox ? je pense que au niveaux des points de fixations ça doit pas être tout a fait pareil ....