CBF 500 ...

[Fixou]

[Adrien B.]

Pour le coefficient de pénétration dans l'air. A plus de 300 km/h ça devient un peu plus important...

[Mortecouille]

En plus eux ils rentrent tout entier sous le carénage... Ce sont de minuscules jockeys (pas tous mais presque).

[Warlock]

Je me suis tapé des milliers de km sur autoroute au guidon de mon 500 bridé à 34

Parfois avec beaucoup de vent et de la flotte...

Et c'est toujours resté un plaisir, j'ai déjà essayé des N avec saute vent, et souvent, il y a encore plus de remous, et c'est encore plus chiant

La seule raison pour laquelle je hais l'autoroute...ce sont les conducteurs de BAR qui s'endorment...et le plat que ça crée sur nos pneus

[Mortecouille]

De toute façon, la moto, au vitesse réglementaires, même N, c'est tout à fait confortable. Passer 130 je trouve qu'on commence à en prendre plein la tronche.

[NiniLaFrime]

Nini, au secours ! explique au monsieur qu'on peut prendre son pied à faire Lyon-Millau A-R en CBF500, et sans forcément se traîner...

Bande de lopettes, c'est quoi ces ptits mecs qui ont peur du vent dans le nez ?
Vous avez peur de vous enrhumer ou quoi ?


[/mode JBT OFF]


En fait le plus pénible c'est le bruit, et pour ça, la solution c'est les bouchons d'oreilles.
Pour le vent, au début en moto école à 110 on a l'impression qu'on va s'envoler. Puis on s'habitue. Exemple Dijon -> Lyon à 140 tout le long, impeccable. Si il y a un fort vent de face en plus, par contre, je ralentis un peu, ou bien je fais une pause au bout d'une heure de route.
Je tiens à mes points de permis, et par conséquent je me fiche de l'inconfort supposé au delà de 160km/h pendant quelques minutes.

[Mortecouille]

Pareil, ça m'ai arrivé de faire le trajet Lyon-Valence sur l'A7 par grand vent du sud, c'était une horreur.

[julio]

Bande de lopettes, c'est quoi ces ptits mecs qui ont peur du vent dans le nez ?
Vous avez peur de vous enrhumer ou quoi ?

Enfin tu te réveilles toua !!
Mais d'façons, toi t'es une tarée, la preuve t'as fait du ski nautique à côté de Limoges

[Warlock]

Ma moitié trouve ça plus joli naked, en plus elle sent pas la différence avec un carénage ou non en étant derrière moi...

Et je roule 50% du temps avec elle, y compris autoroute, même bridé à 34 (le fou )

[mymy]

je suis surtout en solitaire sur la moto, tel un vieux loup je songe même au capot de selle tellement elle ne me sert pas. Mais à deux ça ne la derange pas (c'est moi qu'elle derange pendant mon plaisir solitaire )

[Adrien B.]

Ca serait bien aussi que vous demandiez à votre passager s'il apprécie le fait que votre moto n'ait pas de carénage. A moins que la moto soit pour vous un plaisir solitaire...

Va falloir que t'apprenne un peu la physique... Un carénage ne protège pas forcément le passager, ce qui le protège c'est le pilote. Et justement sur les roadsters carénés (type CBF) le passager en prend souvent plein la gueule, le carénage étant trop petit il ne protège pas suffisamment, renvoyant l'air sur le pilote qui provoque alors des turbulences qui s'engouffrent entre le pilote et le passager. L'absence de carénage est alors une meilleure solution, ou alors il faut l'élargir et le remonter, que le flux d'air soit suffisamment dévié pour passer derrière le passager, comme sur une GT.

[Adrien B.]

Va falloir que t'apprenne un peu la physique...

Concernant ma connaissance de l'aérodynamique (je pense que c'est ça dont tu veux parler parce que la physique ça ne veut pas dire grand chose), je pense que du fait de mes études scientifiques et de mes activités professionnelles exercées pendant plusieurs années dans le domaine de l'aéronautique, je maîtrise ces aspects beaucoup mieux que toi. Donc un peu d'humilité, merci.

C'est bien, tu vas donc pouvoir réfléchir à ce que tu dis et argumenter un minimum tes réponses avant de poster des trucs aussi catégoriques que "on ne peut pas faire de la route avec une N".

Concernant le sujet, j'ai récemment essayé un cbf1000 et je peux t'assurer que ma passagère a apprécié le carénage encore plus protecteur que celui de mon cbf600s.

C'est bien ce que je dis : la 600 S est carénée, mais elle gêne le passager. Tout dépend de la forme du carénage, la bulle, la position du pilote et du passager... mais pourtant tu aurais du le savoir, vu ton expérience dans l'aéronautique.

Qu'on puisse apprécier ou pas de se prendre en pleine tête le flux d'air, ça c'est effectivement à chacun que ça appartient. Par contre, venir contester la mécanique des fluides en avançant qu'un carénage, même sur des motos qui ne sont des vraies GT mais qui sont à vocation routières, ne protège que le pilote et dégrade même le confort du passager, là je ne suis pas d'accord. Je te conseille d'aller en discuter avec un Ingénieur aérodynamicien.

Relis mieux ce que j'ai écrit. J'ai écrit "souvent", pas "toujours", il y a une nuance (chose que tu n'as pas l'air de connaître) entre les deux. Si les roadsters carénés étaient si efficace en protection, ça ferait longtemps que les GT auraient disparu des concessions.

Enfin, merci d’arrêter de t'adresser à moi avec autant d’agressivité, ça commence à bien faire.

Je n'agresse pas, j'argumente.

C'est plutôt à toi de changer de comportement, car comme déjà signalé par MP, ta façon d'aborder les sujets et de vouloir imposer ton avis en rejetant toute contre-argumentation ; tes familiarités et grossièretés envers des membres que tu ne connais pas sur différents sujets ; et tes coups de pub pour ton annonce pour ta moto ; tout ça commence à fortement exaspérer l'administrateur et les modérateurs.

[Mortecouille]

Ma moitié trouve ça plus joli naked, en plus elle sent pas la différence avec un carénage ou non en étant derrière moi...

Et je roule 50% du temps avec elle, y compris autoroute, même bridé à 34 (le fou )

Idem en tout point (sauf 100cc et deux cylindres). Elle trouve même la CBF 600 N confortable et ne ressent pas du tout le vent derrière moi.

http://www.moto-net.com/tarifnf.php?tarif=honda
La CBF600S tout comme la 1000 sont souvent classées en routières http://www.moto-net.com/tarifnf.php?tarif=honda, la CBF600N est classé en roadster.
La protection du passager par le carénage est plus efficace sur la 1000 (car sa surface frontale est plus grande), par contre sur la 600S il permet au pilote/passager de moins subir de turbulences, en particulier lors des trajets autoroutiers, que sur un pur roadster.
La CBF600S est une routière bas de gamme en gros, pas la N qui est un roadster bas de gamme, sans doute plus fun que la S mais avec un confort lors des longues virées (c'est ça qu'on appelle les aptitudes routières) supérieur à la N. Ca ne veut pas dire qu'on ne pas faire de longues virées avec la N, je suis d'accord, mais le confort est moindre (c'est pour ça que la S existe!!!).

Quand à mes coups de pub pour ma moto, et bien vire l'annonce si ça te fait plaisir.

Et concernant mon et ton comportements, le mien n'est peut-être pas parfait, mais le tien mériterait aussi d'être amélioré.

En fait t'as juste rien compris.

[Mortecouille]

L’argument c'était pas que c'est joli, c'est que des passagères habituées affirment ne pas sentir de vent derrière nous.

Ensuite oui, tu n'as rien compris à tes études d'aérodynamisme : la seule chose qui proportionnel à la surface frontale c'est la force de traînée. L'écoulement de l'air autour de la moto est bien plus compliqué à décrire puisqu'il dépend de la forme de l'ensemble moto+pilote+(passager). Les constructeurs commencent à placer les motos en soufflerie :





Sur ces deux images de sportives en soufflerie on voit que l'effet du carénage et limité en hauteur. Alors oui les deux bulles ne sont pas aussi hautes que sur des CBF S. Quoique pour l'Aprilia on dois pas être bien loin du carénage d'origine des CBF S :



Sauf que l'on est assis plus bas sur nos motos que sur les sportive. Donc l'écoulement de l'air est dévié a peu près au dessus des épaules. Après deux possibilités : soit l'écoulement reste collé au profil et suit le dos du pilote (ça m'étonnerai, à moins de se baisser comme sur les photos) soit il devient turbulent. Dans les deux cas si le passager n'est pas collé au pilote il en prend plein la tronche. Sauf si on utilise un carénage suffisant pour dévié l'écoulement loin derrière. Mais il faut un pare-brise...
C'est pour ça aussi que si la passager reste proche du pilote, sur une S comme sur une N il reste sous le flux. Par contre sur une N le pilote lui n'est pas sous le flux...

Tout cela reste une vulgaire vulgarisation.

[xou79]

bonjour


moi j'ai rouler sans saut de vent au début je ne regrette vraiment pas mon achat,

j'ai opter pour une roxy de chez ermax de 22 cm elle est pas mal elle existe aussi en 28 cm je crois mais je trouve que sa dénature la moto après