Faut-il donner un petit coup de gaz quand on rétrograde ?

[Flamme]

Je le fais systématiquement sur les gros rétrogradages, pas pour passer le rapport qui passe très bien, mais pour éviter un blocage de la roue arrière. Et aussi pour garder l'habitude. En effet, augmenter le régime moteur avant de d'embrayer permet de limiter la différence de vitesse d'entrainement sur les deux rapports, et donc de limiter les risques de décrocher parce que la roue arrière ne tourne pas assez vite par rapport à la vitesse de la moto.
Chronologie:
- je débraye
- je change de rapport
- je mets un bon coup de gaz
- j'embraye
Attention, toujours, toujours débrayer avant le coup de gaz et embrayer après. Ca semble évident comme ça, mais il arrive que ça se décale dans le feu de l'action

[Timinoo]

Merci Flamme pour la chronologie, je vais tester

[sil41]

Alors j'ai essayé, me suis retrouvé assis sur la deuxième selle ........... C'est bien pour voir plus loin

[Mabuse84]

Kikoo . Pour dire,je fais ça depuis 36 ans,et je ne sais pas faire sans,un pur automatisme

+1

Il me semble que l'on appelait cela (improprement) double débrayage dans ma jeunesse...et je n'ai pas vieilli...

[Adrien B.]

Kikoo . Pour dire,je fais ça depuis 36 ans,et je ne sais pas faire sans,un pur automatisme

+1

Il me semble que l'on appelait cela (improprement) double débrayage dans ma jeunesse...et je n'ai pas vieilli...

Non.
Le double débrayage, c'était débrayer > point mort > embrayer > coup de gaz > débrayer > passer le rapport > embrayer. Ca servait à passer les vitesses sur les boîtes sans synchro.

[ack1]

Exact, c'est même encore efficace aujourd'hui, je le fais quand les vitesses passent mal, par exemple quand une boite est gelée (retour de rando ou ski en hiver quand on redescend).

Plus compliqué sur une moto, j'y suis jamais arrivé

[Kiriki]

Moi non plus
Aussi bien en moto qu'en auto (boite automatique)

[sil41]

En moto pour repasser par le point mort si t'es pas entre la 1ère et la 2ème y'a un coup à faire

[Mabuse84]

Kikoo . Pour dire,je fais ça depuis 36 ans,et je ne sais pas faire sans,un pur automatisme

+1

Il me semble que l'on appelait cela (improprement) double débrayage dans ma jeunesse...et je n'ai pas vieilli...

Non.
Le double débrayage, c'était débrayer > point mort > embrayer > coup de gaz > débrayer > passer le rapport > embrayer. Ca servait à passer les vitesses sur les boîtes sans synchro.

D'où la raison pour laquelle j'ai précisé improprement) Mais certains semblent l'appeler faux double débrayage : http://www.techniques-pilotage.fr/avanc ... ayage.html

....Le faux double débrayage est plus facile à réaliser puisqu’il s’agit de procéder à un rétrogradage classique et de donner la relance moteur en même temps que l’on passe le rapport inférieur. Les avantages sont les mêmes que le vrai à l’exception que le fait de garder la pédale d’embrayage enfoncée (débrayé) ne permet pas d’entrainer la boîte de vitesses avec la relance moteur. Les synchros jouent leur rôle normal, on perd donc l’avantage mécanique ainsi que celui de la rapidité d’exécution. Cela se ressent surtout sur les petits rapports (3ème, 2nde et 1ère) où il faut attendre que le levier de vitesses accepte de rentrer dans l’emplacement choisi. ....

[sil41]

Oui, c'est ce que je pensais car de toute façon quand tu débrayes tu désolidarise la boîte du moteur mais le fait de remonter dans les tours remets en ligne les disques d'embrayage et le volant moteur, et si je ne m'abuse ça limite l' usure de ces derniers .........

[Wirenth]

Donc conclusion, je garde cette (bonne) habitude.

Merci pour les infos.

[aldo500]

Je le fais systématiquement sur les gros rétrogradages, pas pour passer le rapport qui passe très bien, mais pour éviter un blocage de la roue arrière. Et aussi pour garder l'habitude. En effet, augmenter le régime moteur avant de d'embrayer permet de limiter la différence de vitesse d'entrainement sur les deux rapports, et donc de limiter les risques de décrocher parce que la roue arrière ne tourne pas assez vite par rapport à la vitesse de la moto.
Chronologie:
- je débraye
- je change de rapport
- je mets un bon coup de gaz
- j'embraye
Attention, toujours, toujours débrayer avant le coup de gaz et embrayer après. Ca semble évident comme ça, mais il arrive que ça se décale dans le feu de l'action

Tout à fait d'accord, c'était important quand j'ai passé mon permis en 1972, les BSA et autres mécaniques antiques bloquaient bien la roue.
Je continue pour la même raison, d'autant plus que je suis un adepte du frein moteur (plaquettes avant changées à 32000.
Une autre raison de le faire ,non moins importante, c'est le confort de la passagère, quand c'est bien fait, c'est top.
Quand je rate mon coup, coup de casque et je regarde si personne n'a remarqué mon rétrogradage de merde après m'être excusé.

[JGab]

Moi j'essaie, maintenant, de temps en temps, mais j'y arrive pô...

[baptiste]

Je continue pour la même raison, d'autant plus que je suis un adepte du frein moteur (plaquettes avant changées à 32000.

A 35000km, pas près de les changer à l'avant (usées à ptet 20%). Bon, ça, c'est le propre des twin et énormes plaquettes montées par BM

[sil41]

Je le fais systématiquement sur les gros rétrogradages, pas pour passer le rapport qui passe très bien, mais pour éviter un blocage de la roue arrière. Et aussi pour garder l'habitude. En effet, augmenter le régime moteur avant de d'embrayer permet de limiter la différence de vitesse d'entrainement sur les deux rapports, et donc de limiter les risques de décrocher parce que la roue arrière ne tourne pas assez vite par rapport à la vitesse de la moto.
Chronologie:
- je débraye
- je change de rapport
- je mets un bon coup de gaz
- j'embraye
Attention, toujours, toujours débrayer avant le coup de gaz et embrayer après. Ca semble évident comme ça, mais il arrive que ça se décale dans le feu de l'action

Tout à fait d'accord, c'était important quand j'ai passé mon permis en 1972, les BSA et autres mécaniques antiques bloquaient bien la roue.
Je continue pour la même raison, d'autant plus que je suis un adepte du frein moteur (plaquettes avant changées à 32000.
Une autre raison de le faire ,non moins importante, c'est le confort de la passagère, quand c'est bien fait, c'est top.
Quand je rate mon coup, coup de casque et je regarde si personne n'a remarqué mon rétrogradage de merde après m'être excusé.

Hello, moi c'est quand je passe la deuxième en ville que les gens se retournent !!!!!!
" clonnnkkkkk " mais qu'est ce qui passe, il a perdu sa boîte ou quoi