[Sondage] Utilisez-vous le frein arrière ?

[chimi]

Bonjour, j'ai roulé plus de 10 ans sur un 900 xj (année 1990). je ne suis pas un pro, mais je pense que le freinage se fait avec les 2 freins. il n'y a pas de choix a faire (on parle freinage, pas juste ralentir) . on commence par le frein arrière qui assoie, et donc stabilise la moto, puis on actionne le frein avant qui arrête la bête. le frein arrière seul vas seulement ralentir la moto, le frein avant seul compresse la fourche et déleste l'arrière, donc on ne contrôle plus la trajectoire de la moto. Pour freiner efficacement, et espérer conserver le contrôle de l'engin (un évitement au frein avant, je suis pessimiste ) il est nécessaire d'actionner les 2 dans l'ordre arrière d'abord, puis avant. le répartiteur de freinage n'est que l'adaptation technologique de ce principe.

[Wirenth]

Béh je viens de changer mon vote : depuis qu'on m'a expliqué comment faire, je l'utilise quasi tout le temps, et en plus aujourd'hui j'ai fait une "rando" en Forêt Noire avec un copain. Hé bien je viens de comprendre à 100% ce que disait :

Je freine principalement du frein Ar
Lors du stage Afdm: il y avait un dicton frein arrière est ton ami frein avant est ton ennemi

Car en effet, j'ai eu plusieurs fois l'occasion de "rattraper" la trajectoire après être entré trop vite dans un virage. Avec le frein avant, j'aurais été en difficulté.

...le métier qui rentre !

[NiniLaFrime]

Souvent, ou pas, ça dépend des situations
- en ville, pour m'arrêter en douceur
- manœuvres à basse vitesse et à l'embrayage (slalom dans les bouchons, pour se garer)
- sur route "enroulé" (ça suffit)
- sur route en courbe, si j'ai des doutes sur l'adhérence
- au début d'un gros freinage, pour asseoir la moto car elle a tendance à beaucoup plonger (c'pas un trail pourtant)

"ou pas" :
- en courbe, si besoin de freiner vraiment : l'avant va bien, la 800 ne se relève pas
- la flemme : la flemme de bouger le pied
- si j'attaque : la pédale est placée assez loin pour mes petits pieds, donc souvent je préfère rester bien en appui sur les repose pieds et tout faire au frein avant - mais c'est moyen car ça accentue la tendance de la 800 à plonger au freinage. Autrement dit, je ne m'en sers pas, mais il faudrait

[gbtheone]

Hello,

Bah alors, personne pour parler du frein moteur.
C'est quand mêlme le premier des freins à utiliser. C'est un gage de pilotage d'anticipation (et donc de sécurité) et e plus,ca bouffe pas les plaquettes.
Perso, c'est mon frein principal (en voiture aussi), ensuite pour vraiment ralentir, là oui, un coup de pédale droite et pour s'arrêter la poignée (vu qu'il faut quand penser à poser le pied hein! ).

Allez, bises à tous.

[JGab]

Bah si, au moins une personne en a parlé, moi, mais sans insister.

Lors d'un freinage destiné à m'arrêter, je freine grosso-modo 70% avant, 15% arrière et 15% frein moteur (pourcentages bidons, évidemment, je n'ai pas de calculateur électronique sous la boîte crânienne). Idem, si je le peux, lors d'un freinage d'urgence (mais là on n'a pas forcément le temps de descendre efficacement un rapport ou deux, alors les freins voient leur importance augmenter). Quand je roule, le frein moteur devient plus important, je trouve qu'il procure un ralentissement plus agréable que les freins, dans le cadre d'une conduite cool et anticipée. Mais tous les moteurs ne sont pas égaux devant lui.

[marco972]

Hello,

Bah alors, personne pour parler du frein moteur.
C'est quand mêlme le premier des freins à utiliser. C'est un gage de pilotage d'anticipation (et donc de sécurité) et e plus,ca bouffe pas les plaquettes.
Perso, c'est mon frein principal (en voiture aussi), ensuite pour vraiment ralentir, là oui, un coup de pédale droite et pour s'arrêter la poignée (vu qu'il faut quand penser à poser le pied hein! ).

Allez, bises à tous.

re -hello,
normalement : c'est le pied gauche qui se pose en premier lors de l'arrêt : justement pour garder le droit sur le frein
par ailleurs, le freinage d'urgence ne devrait pas exister pour ceux qui roulent en anticipant ( frein moteur, ralentissement etc..) nous aut' à l'AFDM on préfère parler de freinage appuyé(arr pour asseoir la moto, puis avant :fort au début puis plus progressif).
dans la panique , on fait moins bien et plus lentement ce qu'on sait faire d'habitude.... d'où l'intérêt de s'entraîner pour d'automatiser les bons gestes... de toutes façons si vraiment y a urgence ; tu tapes "ta mère" les freins : pas le temps de réfléchir (d'ailleurs pour ceux équipés du CBS l'équilibre se fait automatiquement )
amicalement
marco

[Dav'25]

Moi j'utilise le frein arrière avec l'avant à chaque freinage. Parfois quand les conditions d'adhérence sont précaires, j'utilise seulement la pédale de frein arrière pour bénéficier du freinage couplé, en sachant que l'ABS va éviter le décrochage.

Bonne route à tous
Dav'

[maverick10]

[polobiwan]

Freiner le plus possible du frein arrière est un gage de grand respect du passager ou de la passagère!

[serge57]

Freiner le plus possible du frein arrière est un gage de grand respect du passager ou de la passagère!

Bonjour (ou plutôt bonsoir) Monsieur, peut-être une petite présentation ...

Même si je suis tout à fait d'accord avec vos dires

[Mumu]

Bah si, au moins une personne en a parlé, moi, mais sans insister.

Lors d'un freinage destiné à m'arrêter, je freine grosso-modo 70% avant, 15% arrière et 15% frein moteur (pourcentages bidons, évidemment, je n'ai pas de calculateur électronique sous la boîte crânienne). Idem, si je le peux, lors d'un freinage d'urgence (mais là on n'a pas forcément le temps de descendre efficacement un rapport ou deux, alors les freins voient leur importance augmenter). Quand je roule, le frein moteur devient plus important, je trouve qu'il procure un ralentissement plus agréable que les freins, dans le cadre d'une conduite cool et anticipée. Mais tous les moteurs ne sont pas égaux devant lui.

Pareil.
Mumupoto avec SDS qui s'endort parfois.

[MetalmicA]

Bah si, au moins une personne en a parlé, moi, mais sans insister.

Lors d'un freinage destiné à m'arrêter, je freine grosso-modo 70% avant, 15% arrière et 15% frein moteur (pourcentages bidons, évidemment, je n'ai pas de calculateur électronique sous la boîte crânienne). Idem, si je le peux, lors d'un freinage d'urgence (mais là on n'a pas forcément le temps de descendre efficacement un rapport ou deux, alors les freins voient leur importance augmenter). Quand je roule, le frein moteur devient plus important, je trouve qu'il procure un ralentissement plus agréable que les freins, dans le cadre d'une conduite cool et anticipée. Mais tous les moteurs ne sont pas égaux devant lui.

Pareil.
Mumupoto avec SDS qui s'endort parfois.

NOOOOOOOONNNNN Mumu is back ! Comme ca fait super plaisir ! ! !

[Mumu]

NOOOOOOOONNNNN Mumu is back ! Comme ca fait super plaisir ! ! !

Et à moi, si tu savais !!!
Mumupotoplus !!!

P.s. : j'ai posté sur areucoucou à "passage obligé pour les nouveaux"...

[chimi]

Le frein moteur c'est important, mais un ptit coup dans le même temps, en légèreté sur le frein juste pour dire au gars derrière (pas toujours un motard attentif !!) que tu ralenti et que ce serait aussi bien qu'il fasse pareil, ca peut servir. Qd tu voit le nombre de personne portable en mains (c'est plus rigolo que la moto juste devant !!), ou le nombre de véhicule dont l’arrière est enfoncé (même ailleurs qu'a paris, si si !) je préfère assurer le coup et mettre systématiquement mon feu stop en marche. Voir et être vu, en moto plus qu'ailleurs c'est le meilleur moyens d'éviter la casse.

[Wirenth]

Riche idée, le petit coup de stop... D'ailleurs, ça me fait penser que je vais mettre un gilet jaune sous la selle, que je mettrai les rares fois où je roule de nuit. Comme disait Karl Lagerfeld dans une pub il y a quelques années : "ç'est moche, ça ne va avec rien, mais ça peut vous sauver la vie".

Mais bon, on sort de la question du frein arrière. Je vais faire un autre post.