Problème frein arrière

[Nael]

Merci à vous pour les pistes de recherche. J'irai voir un mécano pour faire un contrôle complet du système de freinage, j'ai 2 mains gauches et pas de local pour bricoler.

[@nis]

D'après ce que je comprend après avoir changer ton MC, ils ont du refaire une purge.
Arrête les frais inutiles, accommode toi de cette situation alors le résultat ne pas spécialement s'améliorer, par contre ton porte monnaie s’allègera

[NiniLaFrime]

En même temps, la CBF est censée disposer d'un frein arrière
pas super efficace on est d'accord
mais si il ne fonctionne pas du tout c'est pas normal
Le frein arrière n'est pas facultatif, quoi qu'on en dise.

Pour en avoir le cœur net Nael tu pourrais comparer avec une autre CBF600, ça te permettrait de voir le niveau de freinage "normal" à l'arrière sur cette machine.

[@nis]

Heu pour rappel

MC neuf
plaquette neuf
liquide de frein neuf

Et d'après ce que j'ai compris tout a été fait par un professionnel.(le professionnel a par ailleurs une obligation de résultat)
Même avec un disque de frein archi usé et un piston grippé, il est censé pouvoir bloquer la roue arrière.

Laisse le temps aux plaquettes de bien se roder 200km. Lance toi à 40 km/h, tu débrayes et tu piles de l'arrière en écrasant la pédale de frein, si à l'issue de ce test tu ne bloques pas la roue arrière (ou fait réagir abs) tu as effectivement un problème.
Il me semble que le maitre cylindre arrière est réglable, peut être une piste?

EDIT : d'après la couleur des étriers de frein de ta moto, tu es équipé de frein abs.

[Nael]

Pour la petite histoire, mon problème est apparu après le changement du pneu arrière, j'avais la moto depuis quelques semaines et le freinage était bien meilleure avant.

J'ai bien l'ABS, et j'ai du faire 4000 km depuis cette réparation. J'ai l'impression que c'était un peu mieux juste après la réparation mais que je reviens au point de départ.

Je suis débutant et je route très pépère, mais je sens le besoin du frein arrière notamment dans les courbes, alors il joue un rôle de ralentisseur, mais en cas d'urgence je me dis que j'aimerais un peu d'efficacité. En plus, si je souhaite revendre ma moto (d'ici 1 an je pense), pour passer à plus récent....

Peut on abimer le maitre cylindre en appuyant comme une mule? Étant un bourrin de première, je m'interroge.

Je crois que je vais la laisser à un mécano qu'il démonte ça et m'explique d'où ça peut venir.

J'accumule en ce moment : bruit dans la fourche à la compression (pas de problème de direction apparemment), voyant de ralenti qui merde quand le moteur est bien chaud (impossible de la démarrer sans débrayer au point mort).
Heureusement que le forum est là pour répondre à mes interrogations et je dois dire que la prochaine moto sera moins kilométrée, parce que les petits soucis qui pointent leur nez petit à petit (même si la moto tourne comme une horloge) étant rétif à la mécanique, ça me donne quelques suées et problème de sommeil.

[NiniLaFrime]

La mécanique c'est pas mystérieux, il faut prendre les choses dans l'ordre, inspecter tous les éléments un par un, et on finit toujours par trouver le blème !
Une CBF600 même kilométrée reste un summum de fiabilité, et tu n'auras pas forcément moins de soucis avec une machine plus récente si c'est un modèle moins fiable
Elle a combien de bornes maintenant ta 600 ?

Pour tes autres questions,
je pense pas qu'on puisse abîmer le maître cylindre en appuyant sur le frein, faudrait vraiment que ça soit mal fichu !
le témoin de point mort c'est vraiment que dalle,
le bruit c'est pas juste la colonne de direction qui doit être resserrée ?

[Nael]

La mécanique c'est pas mystérieux, il faut prendre les choses dans l'ordre, inspecter tous les éléments un par un, et on finit toujours par trouver le blème !
Une CBF600 même kilométrée reste un summum de fiabilité, et tu n'auras pas forcément moins de soucis avec une machine plus récente si c'est un modèle moins fiable
Elle a combien de bornes maintenant ta 600 ?

Pour tes autres questions,
je pense pas qu'on puisse abîmer le maître cylindre en appuyant sur le frein, faudrait vraiment que ça soit mal fichu !
le témoin de point mort c'est vraiment que dalle,
le bruit c'est pas juste la colonne de direction qui doit être resserrée ?

Faut soit se mettre à la mécanique, soit connaitre un mécano compétent et disponible. Sinon elle a passé les 54000 kms.

Pour le bruit de la fourche, apparemment la colonne est bien resserrée.

[Adrien B.]

Il y a toujours des choses que tu peux vérifier par toi même sans outillage, et d'autres que tu peux faire avec vraiment pas grand chose.

Pour ta fourche, c'est facile, tu mets la moto sur la centrale, tu demandes à quelqu'un de s'appuyer sur la selle arrière pour lever la roue avant, et toi tu attrappes les fourreaux de fourche et tu secoues la fourche dans tous les sens. Elle ne doit pas avoir de jeu au niveau de la colonne de direction (serrage à reprendre ou roulements HS), ni au niveau des fourreaux sur les tubes (bagues HS). Même chose pour la roue, tu la prends et tu la secoues, elle ne doit pas avoir de jeu non plus (roulements HS).
Et si la moto a 54000 km, faudrait voir de quand date la dernière vidange de fourche.

Pour ton frein arrière, commence par vérifier le niveau de liquide dans le bocal. Bocal ouvert, tombes les plaquettes (voir les tutos sur le forum), et actionne le piston à la main, il doit bouger facilement. Si il force ou ne bouge pas du tout, il est grippé et t'auras trouvé la cause de tes soucis.

Pour le capteur de point mort, c'est super simple à remplacer, voir le sujet idoine sur le forum.

Il n'y a pas de quiches en mécanique, il n'y a que des gens qui n'osent pas essayer.

[Nael]

J'ai demandé à ce que l'on vérifie la fourche il y a peu, chez un mécano, et il n'y a pas de problème apparemment, j'ai donc prévu une vidange de fourche.

Pour le capteur de point mort j'avais lu aussi sur le forum comment procéder mais, comme tu dis, je n'ose pas : je n'ai pas de local et mon outillage est très succinct (et je reste persuadé que je suis une quiche, d'ailleurs je comprends pas toujours les explications, )

Merci en tout cas.

[Nael]

J'ai profité du changement de pneu avant pour faire faire une vidange de fourche et un contrôle du problème de bruit dans la fourche et après resserrage de la colonne de direction le problème semble réglé. De plus je trouve la direction beaucoup moins lourde.

Je suis donc content, je règle les légers problèmes les uns après les autres et je suis heureux de retrouver ma cbf après quelques jours d'immobilisation.

[NiniLaFrime]

Super
... reste juste le frein arrière maintenant.

[Nael]

Ouais, comme le capteur de point mort c'est un léger souci, qui n'arrive que moteur très chaud, je m'en accommode sans soucis.

[Timinoo]

Salut!

Petit remontée de sujet.
Le 01 mai, il flottait très fort, j'ai fait 200 km sous la flotte. En rentrant, j'ai posé la cébéfette sur sa béquille dans le garage en ne soigant que le graissage de chaine.
Ce matin, je prends la damoiselle est je me rends très vite compte que je n'ai plus de frein arrière. L'ampoule fonctionne quand j'appuie sur la pédale.

A votre avis? Étrier grippé à cause de la pluie?

[valerian]

Disque de frein gras suite a graissage chaîne
Le plus évident et logique
Cordialement

[Timinoo]

Hello

Ah non, c'est pas possible ça, j'utilise une bombe avec paille.
Qui plus est, quand j'appuie sur la pédale de frein arrière, y'a vague mouvement à peine perceptible des plaquettes.
J'ai mis les mains sur le disque, il ne semble pas gras du tout.
Et j'ai déjà souvent graissé ma chaine de la même façon, je n'ai jamais eu ce problème