Vidange fourche 1000 cbf

[LT76]

Bon le remontage ce passait bien même si le niveau d'huile n'a rien de simple quand la vue baisse, bref
Bad news, une des entretoises de ressort est trop abîmée pour être remontée
Commandée ce soir... J'attends

[Caramel 01]

Pour ajouter, je débloque le gros écrou qui maintient le ressort avant de déserrer les tés de fourche.

Nan, c'est l'inverse.
Tu desserres d'abord les boulons du té de fourche supérieur, tu débloques le bouchon du tube, et ensuite tu desserres les boulons du té inférieur pour sortir le tube.

Si tu tentes de desserrer le bouchon avant le té :
1. tu risques de foirer le filetage du bouchon qui est en alu dans un tube ferraille,
2. il va falloir forcer dessus et tu vas marquer irrémédiablement les six pans du capuchon, beaucoup plus tendre que l'outil que tu vas utiliser.
au prix où sont les bouchons...

Astuce :
Avant de débloquer ou bloquer le capuchon du tube, colle sur le dessus un morceau de chatterton qui permettra de protéger les angles.

[MARCO 09]

idem caramel, pour proteger l'écrou tu peut aussi mettre un bout de tissus sous la douille. moto sur centrale et cale sous le moteur afin de maintenir la roue levée et la fourche détendue. pour débloquer tu desserre en premier le té sup puis le bouchon , ensuite tu mets une clef de 11 ou mieux une fourche en tole d'acier sous l'écrou maintenant la tige de cartouche, il sera ainsi plus facile de dévisser le bouchon. enlever tube rondelle et ressort mis a égoutter dans un bac.
enlever le tube et le vider, actionner la tige de cartouche pour évacuer l'huile de dans la cartouche, tu peut remettre un peu d'huile neuve pour finir de rincer.
au remplissage tu mets quasiment la quantité et tu amorce la cartouche en actionnant une dizaine de fois la tige de la cartouche puis tu réalise le niveau.
tu peut ensuite ajuster la précontrainte a ton poids en ajoutant des cales réalisées dans des rondelles Ø36 ext ep 2.9 Ø21int modifiées au touret a Ø35 .
pour mes 110kg équipé j'en ai mis 2 par tube. l'avantage c'est qu'un partie de la progressivité est réduite éliminant la sensation de flou en courbe, plus de précision.
pour l'huile niveau théorique , huile Motorex en 10w (fluidité) 49.5 cst (viscosité en centistokes) et 40ml de 15w 72 cst , pour faire tu a le reglet mais aussi la ringue de niveau que tu peut te bricoler avec une seringue 50ml 2e en pharmacie, un bout de durite , un tube laiton ou alu et une cale percée.
après de multiples essais c'est le compromis confort / tenue qui me conviens . pour un peu plus de confort 30ml de 15w serait a tester, la petite quantité de 15w parait ridicule mais la différence est sensible.
j'avais aussi un problème d'accord après le montage du shock factory et comme j'aime tester, j'ai testé .
pour les valeurs de course morte pour mon poids je suis: a vide 29mm a l'avant et 10 a l'arrière , en charge 45mm av et 37mm ar.

[fanfan45]

On recommande toujours cette méthode qui parait d'une logique implacable donc ça ne peut pas faire de mal, mais je doute que le collier de serrage du T, si il a été serré au couple prescrit, puisse venir déformer le fourreau au point de (sur)bloquer le bouchon. Un tube de fourche ,'est pas taillé dans un vulgaire tube de plomberie, ce n'est pas de l'acier à ferrer les bourriques comme ont dit par chez moi. Pour ne pas abimer le bouchon, il faut utiliser une clé à pipe ou douille 6 pans tout simplement

[ptimotard]

Attention, j'ai pas dit desserrer mais débloquer l'écrou, 1 quart de tour maxi.

[MARCO 09]

si le té est serré même au couple et surtout au couple pour ne pas le casser pour les brutes.
té serré l'épaisseur du tube dans la zone étant faible elle se déforme très légèrement et bride le bouchon qui en frottant n'arrache pas le filetage mais des particules ce qui n'est pas très bon pour son état.

[LT76]