Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

De toutes façons, c'est surtout une question de feeling, y'en a qui aiment les motos vives même si ça gigote plus et qui apprécieront donc des pneus moins larges et d'autres, comme moi, qui préfèrent en chier un peu plus pour mettre la moto sur l'angle avec des pneus de 190 mais avec une stabilité accrue et des mouvements "parasites" de la moto moins prononcés.

Kikou a écrit :De toutes façons, c'est surtout une question de feeling, y'en a qui aiment les motos vives même si ça gigote plus et qui apprécieront donc des pneus moins larges et d'autres, comme moi, qui préfèrent en chier un peu plus pour mettre la moto sur l'angle avec des pneus de 190 mais avec une stabilité accrue et des mouvements "parasites" de la moto moins prononcés.

Tout à fait exact, c'est une discution interminable

Vive les pneus à clous !!!
Mumupoto !!!

Ah Mumu, ça serait bien pour aller au WESH dis donc

mais c'est le remonte pente de Nini

hello juste un petit up (un haut ,quoi!),
maintenant 8000km passés avec les Pr4... de plus en plus glissades (légères et vite rattrappées) soit de l'arrière (les + fréquentes) parfois (plus vache) de l'avant , ces peuneus ne passeront pas les 10000 km donc pour la longévité c'est idem que les Pr3 ou les metzeller..... donc les prochains seront des metzeller z8 interact gt (ouf) qui eux au moins ne s'usent pas en facettes..
qui dira en vers rimés ,la longue et délicate recherche de la gomme parfaite ? hein! qui?
ayant chaussé des peuneu neufs
tel Mercure ,aux roues z'ailées
je m'élançais, monté sur mon fier destrier
mécanique
au long des routes
bucoliques,
mais las ,ces gommards virent à s'user
de trop de bitume frottés,
de freinages de bûcherons en trappeurs,
elle est revenue l'heure de passer
à la caisse,
changer ces enveloppes usées
pour des neuves ! et sans tarder !
amicalement
marco

marco972 a écrit :...qui dira en vers rimés ,la longue et délicate recherche de la gomme parfaite ? hein! qui?
ayant chaussé des peuneu neufs
tel Mercure ,aux roues z'ailées
je m'élançais, monté sur mon fier destrier
mécanique
au long des routes
bucoliques,
mais las ,ces gommards virent à s'user
de trop de bitume frottés,
de freinages de bûcherons en trappeurs,
elle est revenue l'heure de passer
à la caisse,
changer ces enveloppes usées
pour des neuves ! et sans tarder !
amicalement
marco

hello,

Un essai tout rikiki sur une cbf 2005 N équipé fraichement de PR4 (avant arrière moins de 200 km) sur du mouillé avec les freins avant à changer... conditions idéales pour un test : Bah je sais pas! est ce le fait que ce soit un roadster alors que j'ai une S en PR3 ? mais c'est pas pareil du tout : un vélo.

maintenant peut être que la chasse des N diffère légèrement des S ce qui explique que, ou bien la position (elle est équipée d'un guidon plus plat) qui fait que, mais ce fut flagrant aussi pourries aient pu être les conditions d'essais.

Le sujet n'était-il pas la différence de largeur entre un Pilot Road 3 et un Pilot Road 4 ?...

Le bon compromis est de passer au PR4 en 180. Comme ça, on garde une grosse et qui travaille mieux...

Avec la m^rme jante ?

usinagaz a écrit :Le bon compromis est de passer au PR4 en 180.

Et t'es sûr qu'on a le droit de faire ça ? ... perso j'en doute fort

serge57 a écrit :

usinagaz a écrit :Le bon compromis est de passer au PR4 en 180.

Et t'es sûr qu'on a le droit de faire ça ? ... perso j'en doute fort

Exact.
Mumupoto !!!

en faisant ça, tu as une monte qui n'est plus conforme au type mines, donc pas bien
perso, je viens de finir mes PR4 installés en septembre dernier, sur mon z1000sx, et ils ont fait 16000km donc je suis surpris qu'il soient morts sur un 1000cbf après 10000
en tout cas, je remets les mêmes ... en 190 bien sûr, puisqu'homologuée comme ça

Après lecture complète du topic, je me dis que j'ai eu raison de mettre cet été un énième train de PR2 (oui, oui, vous avez bien lu 2) sur la mienne !