Guidonnage en décélération

[julio]

merci Jean

[Flamme]

+1

Je trouve pas ça plus dangereux que de controler son angle mort, on perd un peu en réactivité mais si peu... Et c'est stable en plus, tu peux très bien passer un dos d'ane sans les mains (bon, c'est un peu plus galère debout sans les mains...). Et avec un peu de pratique il devient possible de prendre des courbes à large rayon les mains sur le cax.

Mon mono de moto école faisait une partie du lent sans les mains, et le lent entier 1 genou sur la selle et une main en l'air... comme quoi, lacher les mains en ligne droite....

Et c'est vrai que c'est plus pratique, si t'as besoin de te gratter le menton, par exemple.

Par contre Adrien B, je dirais plus que la moto suis le bassin, j'ai aucun soucis pour regarder derriere moi sans les mains.


Flamme ni acrobate, ni pilote, juste chaque jour un peu plus maitre de son véhicule.

[christ952]

1- resserer la colonne de direction
2- pression des pneus ok voir un peu superieure

sur ma varadero le resserage de la colonne avait tout arrangé, si sur la centrale , roue avant en l'air tout se ballade allegrement ca peut etre la cause, tu vas pas chez winner a st mande des fois, parcqune fois j'ai dicuté avec un gars qui avait ce probleme sur une s

[julio]

nan, moi je vais près de chez moi mais quand la moto était sur le pont, j'ai pu vérifier : tout est bien serré.... pour moi il s'agissait d'un soucis au niveau de la roue : male équilibrée ou usure particulière du BT.... ou alors le BT en lui-même

Mais c'est de l'histoire ancienne !

aujourd'hui, je peux lacher mon guidon à 100 et laisser la moto ralentir jusqu'à 50/60 sans que le guidon ne bouge ! ça fait vraiment plaisir !

[aspencad]

Problème de guidonnage mains lachées jamais rencontré sur ma douzaine de motos précédentes.
Quand il est apparu lors de ma 1° sortie en Bandit 1200 neuve: on a tout vérifié: pressions pneus, serrage de roulements de colonne de direction, réglages de suspension, controle montage des pneus etc...: rien n'a changé.
1° Solution: J'ai perdu l'habitude d'enlever mes gants à la décélération en arrivant aux péages (et de me moucher dans les descentes! ...non là c'est pour déconner, faites le pas...)
2° Solution (inattendue): le remplacement à 10 000 km des Macadam 90 d'origine par des Pilot road a résolu le problème à 95%, mais la bécane a perdu un petit peu de maniabilité lors des mises sur l'angle dans les virolets.
Finalement je me demande si ça n'est pas la contrepartie à payer pour avoir des bécanes de 240kg qui deviennent des vélos dès les plus basses vitesse. Le compromis stabilité-maniabilité est défini par la recherche du meilleur compromis entre chasse, angle de chasse, répartition des masses AV/AR, raideur de la fourche, etc....compromis très pointu qu'un simple changement de modèle de pneus peut modifier en mieux ou moins bien...?

[Mumu]

Coucou, Aspencad !!

Ce que tu dis est plein de bon sens !!

De mon côté, j'essaie de trouver un amortisseur de direction facile à adapter sur la CBF, car aucun fabriquant n'en fait de spécifique pour notre moto, et pas trop cher.

Comme je suis tétu comme une mule, je trouverai et vous en ferai profiter !!!

Mumu hi-han !!

[aspencad]

Merci Mumu!
Tiens nous au courant: c'est aussi une solution l'amortisseur de direction.

[julio]

mon concessionnaire m'a dit que ce phenomene est normal car cela provient de l'angle de la fouche par rapport au sol.

Oui, ça provient de l'angle de chasse, mais sur un roadster, ce n'est pas normal. c'est "normal" sur une supersport, à la fourche bien plus droite que sur une cbf, et c'est pour ça que les sportives sont équipées d'amorto de direction