Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Adrien B. a écrit :J'ai du nouveau, des informations très très intéressantes, mais dont je tairais la source.

Honda est bel et bien au courant du problème, et ils ne disent pas tout ce qu'ils savent.

Déjà, première chose, il est tout à fait normal qu'il y ait de l'huile dans le carter de l'alternateur. Par contre, cette huile a bien une responsabilité dans la casse du stator.

Pour commencer, il y a bien plusieurs versions du stator d'alternateur pour les CBF 1000 (et CBR 1000, c'est la même pièce). Les premières séries avaient un enrobage sur les fils d'enroulements qui était trop fragile et qui cassait, donc panne.
Il y a eu une deuxième série qui améliorait les choses, mais ce n'était pas encore ça. Il y a donc une troisième série, censée résoudre le problème. Donc petit à petit, le souci devrait disparaître.

Mais (et oui, il y a un mais), tout n'est pas rose.

J'en reviens à l'huile. Honda a découvert que certaines huiles (et surtout les additifs présents) favorisent les fuites électriques entre le stator et le rotor, en particulier les huiles de 3 marques dont ma source n'a pu en citer que deux (Silkolene et Bel-Ray). Aucun souci par contre avec les Motul, Castrol, Elf, et plein d'autres.

Il est constaté dans le réseau Honda que les machines entretenues avec les huiles "défavorables" citées au dessus reviennent très souvent avec une panne d'alternateur, alors que chez les autres concessions ça se limite aux premières séries de CBF 1000 (celles avec les premières séries d'alternateurs).


C'est ce qui pousse Honda aujourd'hui à ne plus faire de prise en charge complète de ces pannes (c'est généralement du 40 à 50% de prise en charge sur les pièces), ils estiment que leur responsabilité est engagée avec les premières séries, mais qu'avec les nouveaux alternateurs le problème ne vient plus de Honda mais de l'huile employée.

Donc attention à l'huile employée lors des vidanges, certaines concessions Honda travaillant en partenariat avec d'autres marques que Motul (préconisation Honda), celles utilisant les huiles citées plus haut sont celles qui présentent le plus fort taux de panne.

9div a écrit :Merci Adrien pour l'info.
Fiffy , pour info le problème est apparut sur ma 1000 de décembre 2008 à 20000kms environ au bout de 18 mois. Pris sous garantie.
Et ouf je viens de faire la vidange avec de la Motul

Aie!! cela ne doit pu être le bon post.

Al a écrit :Le mieux est l'ennemi du bien. Je crois que je vais régulièrement ouvrir mon carter d'alternateur pour voir s'il y a de l'huile et voir également si mon stator fait grise mine. En attendant je n'ai pas remonté les bas de carénage pour un meilleur refroidissement.