Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

CBF 1000 FA de 2013 ayant 1300km. Les premiers 500km avec silencieux d(origine, aucun probleme, mais depuis que je l'ai remplacé par un silencieux Scorpio serket parallel inox qui implique donc la supression de la valve de l'échappement, lorsque je roule sur un filet de gaz à 2500/2700 tours en ville (50km/h obligatoire) et lorsque je veux accelerer en sortie de ville le moteur se met alors à trourner sur 3 cylindres pendant un certin temps avant de reprendre normalement. Hier c'était sur un grand rond point quand j'en suis sorti rebelote... Perso je met ça sur le compte de la supression de la valve... Je vais voir avec mon concessionnaire à la 1ere révision. mais en attendant avez déja vous eu ce symptome ????

J 'ai remplacé le silencieux d 'origine par un Shark, ce qui implique la suppression du catalyseur ainsi que
le déconnexion de l 'entrainement de la valve à l 'échappement ; j 'ai réalisé le montage en respectant
les conseils trouvés sur le forum et je n 'ai aucun problème .
Le moteur tourne comme une horloge quel que soit le régime; aucune perte de souplesse même sur un filet de gaz.
Il s 'agit peut-être d 'un problème d 'injection, indépendant de l 'échappement.
Salutations.
Alain le Cévenol

Le probleme est apparu à partir du jour ou mon concessionnaire m'a changé le silencieux, de toute façon la suppression de la valve est sensible à bas régime (ville) ça c'est incontestable ce n'est pas pour rien quelle a été conçue.

C'est officiel, Honda vient de sortir un 3 pattes ? Ou tu as une version V-tec moins un cylindre ?

Plus sérieusement, j'ai remplacé mon pot par un adaptable Leo Vince moi-même avec les tutos trouvés sur le forum et n'ai aucun syptôme dont tu parles, en plus, c'est ton concessionnaire qui te l'a monté....
Le problème doit venir d'ailleurs !

Steve54 a écrit :...Le problème doit venir d'ailleurs !...

Sauf si c'est l'apprenti qui a fait le boulot et qui n'a pas pensé à la valve... Faudrait voir quand même si le montage a été correctement effectué...

retour direct chez le concessionaire, n'attend pas la prochaine révision ...

En attendant je roule en 2 en ville comme cela le moteur tourne plus vite 3000 tours et là je n'ai pas le probleme... Mais je vais aller à la révision des 1000 (largement dépassé) un de ces jours...

heliogabale a écrit :

Steve54 a écrit :...Le problème doit venir d'ailleurs !...

Sauf si c'est l'apprenti qui a fait le boulot et qui n'a pas pensé à la valve... Faudrait voir quand même si le montage a été correctement effectué...

Ca sous-entend quoi "pensé à la valve" ? Y'a juste à démonter le pot d'origine et désolidariser les deux cables du servo-moteur qui actionne le clapet.....
Remonter le nouveau pot et bien serrer la bague.....

La manipulation est très simple même pour un débutant en mécanique (dont je fais partie). Une fausse manip est toujours possible mais, dans ce cas, faudra m'expliquer où il s'est gourré.....

karlito31 a écrit :retour direct chez le concessionaire, n'attend pas la prochaine révision ...

+1

Tiens nous au cournat

bonjour
A la lecture du post, c est le concessionnaire qui a changé le pot d'échappement et la moto est sous garantie.......
donc retour a la concession.......rapidement pour ne pas abîmer le moteur.
Bonne route
Bruno

retour rapide car il tourne surement sur trois pattes a 3000tr aussi mais tu le sent pas sinon tu aurais un a coup a la transition 3 en 4.
surement une bougie qui a claqué ou un fil de bougie mal branché.
garantie = concession car si le problème deviens plus important tu sera débouté pour manque d'entretien.

Révision des 1500 km faite ce weend 67 euros. Et il n'ont rien trouvé d'anormal, aprés controle à la valise test et essais sur route au cours duquel cela ne sait pas reproduit tout est OK...... Aucun code défaut relevé.. Pour le mécano et pour honda france (il a téléphoné devant moi) certainement lié a la suppression du silencieux et surtout de la valve....

A voir et à surveiller, elle ne me l'a pas refait ce week end.

jack 18 a écrit : Pour le mécano et pour honda france (il a téléphoné devant moi) certainement lié a la suppression du silencieux et surtout de la valve....

salut

moi j'ai remplacé le silencieux , donc aussi enlevé la valve depuis 5000 km est aucun soucis pour ma part....

Lors d'un tel changement (silencieux, filtre à air, etc...), le calculateur d'injection peut être perturbé s'il est du type "intelligent" (il enregistre le style de conduite et adapte ses réglages en fonction).
Il peut être nécessaire de faire un reset de l'ECU pour que le système reparte sur des bases saines. Pour cela, il faut démarrer la machine moteur froid et la laisser tourner au ralenti (ne pas toucher aux gaz) jusqu'au déclenchement du ventilateur. Certains disent de préalablement débrancher puis rebrancher la batterie, mais ça n'est apparemment pas nécessaire.

Sur le VFR 1200 ça aide beaucoup à résoudre des soucis de souplesse et à-coups lors de la remise des gaz à bas régime.

Adrien B. a écrit :Il peut être nécessaire de faire un reset de l'ECU pour que le système reparte sur des bases saines. Pour cela, il faut démarrer la machine moteur froid et la laisser tourner au ralenti (ne pas toucher aux gaz) jusqu'au déclenchement du ventilateur. Certains disent de préalablement débrancher puis rebrancher la batterie, mais ça n'est apparemment pas nécessaire.

Sur le VFR 1200 ça aide beaucoup à résoudre des soucis de souplesse et à-coups lors de la remise des gaz à bas régime.

On flirte avec les techniques vaudous ...
Décidément, la mécanique (et l'électronique), c'est parfois bien compliqué ...

Rebelote hier soir, dans un grand rond point sur un filet de gaz en 3eme, au moment d'accelerer pour sortir et prendre rocade le moteur se met à tourner sur 3 pattes obligé de debrayer et de mettre un grand coup de gaz pour qu'il tourne normalement et aprés RAS.......