Consommation de carburant en rodage

[Sousou]

et pour le carburant, privilégie le SP98...

[nours01]

Oui, ton frère a raison, surtout pas de E10, du SP 95, et tu n'en trouves pas, alors prends du 98
Le E10 ne t'apportera que des problèmes

[ack1]

dixit le manuel du conducteur "ne monter pas trop dans les tours lors des 1000 premiers KM" pas très explicite

Effectivement, dans la doc de la CBF je n'ai pas trouvé les infos non plus. A titre d'exemple, sur ma Versys avec zone rouge à 11000, je ne devais pas dépasser les 4000 tpm pendant 800 bornes (purée, c'était long, je me faisais doubler par des scooters 125 ...) puis les 6000 tpm jusqu'à 1600 bornes.
Faut croire que le moteur des CBF et Hornet est assez tolérant sur le rôdage ...

[fanfan45]

Un moteur, c'est comme tes chaussures Quand elle sont neuves, elles te vont mais tu as des points de pression. Au fil du temps, elles vont se déformer pour épouser la forme de ton pied et tu t'y sentiras comme dans des chaussons. Un moteur, tu lui laisses le temps que toutes les pièces s'adaptent entr'elles Tu fais bien chauffer, tu commences sans excéder 40% du régime maxi (sur tous les rapports) pendant 500 bornes, 50% pendant 300 bornes et ainsi de suite. Ce qui est important aussi, c'est d'être fluide sur l'accélérateur, de ne pas brutaliser la mécanique. Et pour ceux qui te dirons que si tu ne tires pas de temps en temps dessus, souviens toi qu'un moteur est fait de métal et que le métal n'éprouve pas de sentiment. Quoi que, si tu lui fais mal, il saura parfaitement te le faire savoir en te causant plein de soucis plus tard.

Allez, 2000 bornes c'est vite passé

[Mumu]

Un moteur, c'est comme tes chaussures Quand elle sont neuves, elles te vont mais tu as des points de pression. Au fil du temps, elles vont se déformer pour épouser la forme de ton pied et tu t'y sentiras comme dans des chaussons. Un moteur, tu lui laisses le temps que toutes les pièces s'adaptent entr'elles Tu fais bien chauffer, tu commences sans excéder 40% du régime maxi (sur tous les rapports) pendant 500 bornes, 50% pendant 300 bornes et ainsi de suite. Ce qui est important aussi, c'est d'être fluide sur l'accélérateur, de ne pas brutaliser la mécanique. Et pour ceux qui te dirons que si tu ne tires pas de temps en temps dessus, souviens toi qu'un moteur est fait de métal et que le métal n'éprouve pas de sentiment. Quoi que, si tu lui fais mal, il saura parfaitement te le faire savoir en te causant plein de soucis plus tard.

Allez, 2000 bornes c'est vite passé

+ 1 !!!
Attention à l'autoroute, un moteur se rode aussi à la décélération, surtout la boîte de vitesses.
Mumupoto !!!

[fanfan45]

Un moteur, c'est comme tes chaussures Quand elle sont neuves, elles te vont mais tu as des points de pression. Au fil du temps, elles vont se déformer pour épouser la forme de ton pied et tu t'y sentiras comme dans des chaussons. Un moteur, tu lui laisses le temps que toutes les pièces s'adaptent entr'elles Tu fais bien chauffer, tu commences sans excéder 40% du régime maxi (sur tous les rapports) pendant 500 bornes, 50% pendant 300 bornes et ainsi de suite. Ce qui est important aussi, c'est d'être fluide sur l'accélérateur, de ne pas brutaliser la mécanique. Et pour ceux qui te dirons que si tu ne tires pas de temps en temps dessus, souviens toi qu'un moteur est fait de métal et que le métal n'éprouve pas de sentiment. Quoi que, si tu lui fais mal, il saura parfaitement te le faire savoir en te causant plein de soucis plus tard.

Allez, 2000 bornes c'est vite passé

+ 1 !!!
Attention à l'autoroute, un moteur se rode aussi à la décélération, surtout la boîte de vitesses.
Mumupoto !!!

Exact

[jibus17]

effectivement que de bon conseil pour faire un bon rodage, je ne savais pas que cela se passais comme sa, heureusement que vous êtes là sinon je sais pas comment j'aurais continuer se rodage en tout cas merci pour vos conseils sa va pas mal m'aider

[fanfan45]

Pour revenir sur l'essence, tu ne mets pas de 95E10 mais si tu trouves du SP95, tu peux en mettre, c'est moins cher que le SP98 et sur ce moteur, ça ne marchera ni mieux ni moins bien. Avec son taux de compression, l'indice d'octane de 95 est suffisant, 98 ne peut pas faire de mal mais n'apporte rien de plus. Quand on en trouve, pourquoi payer plus cher?

[DOM'56]

Kikoo .Il faut déjà voir quels types de parcours tu fais,en ville,on consomme plus
J'ai un pote qui a un Hornet,en ce moment il tourne entre 5,4 litres à 5,7,mais sans faire de ville.
Pour info,il faut savoir que l'on consomme plus en hiver,de 0,3 à 0,5 litres,du à la modification du carburant mise en place en période hivernale par les pétroliers,pour que les véhicules fonctionnent bien,modif survenant environ de Novembre à Mars (ai eu cette info par un pote qui est chimiste chez TOTAL )
Bon dimanche et bonne route.

[fanfan45]

Pour info,il faut savoir que l'on consomme plus en hiver,de 0,3 à 0,5 litres,du à la modification du carburant mise en place en période hivernale par les pétroliers,pour que les véhicules fonctionnent bien,modif survenant environ de Novembre à Mars (ai eu cette info par un pote qui est chimiste chez TOTAL )

Je suis d'accord pour le gas oil mais je ne pense pas que l'essence soit concernée.

[DOM'56]

Pour info,il faut savoir que l'on consomme plus en hiver,de 0,3 à 0,5 litres,du à la modification du carburant mise en place en période hivernale par les pétroliers,pour que les véhicules fonctionnent bien,modif survenant environ de Novembre à Mars (ai eu cette info par un pote qui est chimiste chez TOTAL )

Je suis d'accord pour le gas oil mais je ne pense pas que l'essence soit concernée.

Si si,l'essence est bien concernée . Et comme mon pote est chimiste,il est bien au courant du fait

[Kiriki]

Pour info,il faut savoir que l'on consomme plus en hiver,de 0,3 à 0,5 litres,du à la modification du carburant mise en place en période hivernale par les pétroliers,pour que les véhicules fonctionnent bien,modif survenant environ de Novembre à Mars (ai eu cette info par un pote qui est chimiste chez TOTAL )

Je suis d'accord pour le gas oil mais je ne pense pas que l'essence soit concernée.

Si si,l'essence est bien concernée . Et comme mon pote est chimiste,il est bien au courant du fait

+1 Pour 'Dom56' à une précision importante sur l'essence été / hiver

C'est également à cause de l'UVCE qui permet de limiter les risques liés à une fuite ou des vapeurs de carburants dans une raffinerie ou dans une station. C'est d'abord pour la sécurité des biens et des personnes.

Ensuite:
Les propriétés de volatilité des essences sont différentes selon la saison, principalement dans le but de faciliter les démarrages à froid.

UNCONFINED VAPOUR CLOUD EXPLOSION (UVCE)
Explosion d'un nuage de gaz/vapeurs non confiné. Il s'agit d'un phénomène qui suppose l'inflammation accidentelle d'un nuage ou panache de gaz/vapeurs combustibles mélangés avec l'oxygène de l'air. Suite à l'inflammation, une flamme se propage dans le nuage ou panache et engendre une combustion des vapeurs et une onde de surpression aérienne, qui sont susceptibles de produire respectivement des effets de rayonnement thermique et des effets mécaniques.

Donc pour limiter cet effet il y a 2 types d'essence: voir page 12

ESSENCES.PDF

Extrait de http://www.ineris.fr/aida/consultation_ ... 593_03.pdf

Après il est dit également:
L'essence d'été est différente de l'essence d'hiver. Afin d’être efficace en toute saison, les carburants sont modifiés pour leur donner la consistance nécessaire à la température de la saison. Ceci afin d’assurer le bon fonctionnement des moteurs selon la température. Donc de faciliter les démarrages à froid à cause de la volatilité très différente entre 0°C et 25°C par exemple et de la densité de l'air même si les capteurs de température et de pression présents sur une injection corrigent une partie des problèmes.

La pire des essences en hiver est la SP95-E10 qui est peu volatile à basse température et empêche certains moteurs de démarrer.


Mais je n'ai pas trop d'informations pour l'instant:

http://retail.petro-canada.ca/fr/fuelsavings/141.aspx

http://autocarbur.free.fr/


Après la surconsommation en rodage est tout à fait normale, voir les divers commentaires plus haut.
Si on veut s'éviter la "joie" de faire son rodage on achète de l'occasion et on fait des économies sur le prix d'achat et sur le carburant en consommant moins.

[fanfan45]

Ok, je ne connaissais pas cet aspect sécurité pour l'essence. Mais si je suis le raisonnement, je pense que c'est plutôt sur l'essence d'été que l'on chercherait à réduire la volatilité? Et peut-être l'efficacité?
Quant à l'achat d'une moto d'occasion, oui, bien sur mais comment savoir si elle a été bien rodée justement?

[Kiriki]

Ok, je ne connaissais pas cet aspect sécurité pour l'essence. Mais si je suis le raisonnement, je pense que c'est plutôt sur l'essence d'été que l'on chercherait à réduire la volatilité? Et peut-être l'efficacité?
Quant à l'achat d'une moto d'occasion, oui, bien sur mais comment savoir si elle a été bien rodée justement?

C'est tout à fait le cas.
La chaine carbonée (plus légère) de l'essence d'été en C4- est de 1% alors qu'en hiver elle peut atteindre 6% pour être plus volatile et ainsi satisfaire les critères des constructeurs automobiles pour un bon démarrage par temps froid tout en restant dans des limites acceptables de volatilité et d'explosivité.

Et concernant le rodage, sur un moteur pouvant tourner à plus de 10000 tours, il est conseillé pendant les 500 à 1000 premiers kilomètres de ne pas dépasser les 60% du régime max.
Ce qui nous fait déjà 120km/h réels ou 130 compteur pour une CBF600 en 6°. Plus que correct
Ensuite entre 1000 et 3000 kilomètres on peut pousser à 80% soit 8000 tours et quand même 160 km/h réels.

Après 3000 ou 5000 km Gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz mais en faisant respirer le moulin

Donc avec nos brouettes qui ont un moteur très largement surdimensionné par rapport aux vitesses légales, le rodage est toujours bien fait sauf si on tombe sur un fondu de la poignée.
Il suffit de rechercher sur internet si le vendeur a posté ses exploits sur Youtube ou ailleurs

Mais le plus mauvais rodage ce n'est pas un petit excès mais les sous régimes ou les régimes constants.
Pour bien roder un moteur et surtout la boite de vitesse, il faut varier les régimes moteur et jouer avec la boite pour un parfait usinage des pignons aussi bien à l'accélération qu'à la décélération.

Et comme la plus grande perte de puissance se fait dans la transmission qui est d'ailleurs la moins bien usinée, c'est logique que tu consommes plus sur une bécane neuve.

[DOM'56]

Kikoo . Le rodage,c'est la gestation d'un bon moteur. Mr Branquart,préparateur hors pair (pour les connaisseurs ) disait qu'un rodage sans dépasser 6000trs/mn pendant les 2000 premiers kilomètres valait toutes les métrologies du monde
C'est ce que j'ai fait avec mon 600 Fazer,qui approche les 150000 kms et ne consomme que 15 cl d'huile (environ) pour 10000 kms
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q= ... M9H_0YQOQQ
Bon rodage et bonne route.