Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Bonjour à tous,
J'ai un problème électrique sur la 1000 Cbf.
Après un roulage sous la pluie, au ralenti (manifestation) avec les warnings, je n'ai plus eu ni clignotants, ni warning.
De plus, la pendule se remet à AM 1:00, dès que je coupe le contact plusieurs minutes.
J'ai changé la centrale clignotante, et vérifié les ampoules, pulvérisé du contact électrique dans les cocottes ses deux côtés, sans résultats.
Tous les carénages sont démontés, j'ai refait la connexion des masses sur le cadre, sous le réservoir...je ne sais plus quoi faire.
Help ? !!

Coucou, Franck !!!
Vérifie les ou la masse des appareils et celle du fil de la batterie.
Mumutrèspoto !!!

Tu veux des allumettes

Salut

et côté batterie (tension) ça donne quoi ?
@++

la réponse est 80

oui ça ressemble à une batterie HS (alternateur ? le mien à cramé après une manif...)

prend la tension de la batterie ...
tu peux aussi enlever le fusible des phares (pour supprimer un poste gourmand en ampères) et essayer les clignos

Mumu a écrit : ↑

mar. 13 févr. 2018 16:06

Coucou, Franck !!!
Vérifie les ou la masse des appareils et celle du fil de la batterie.
Mumutrèspoto !!!

ce n'est pas la batterie, et l'alternateur (4eme du nom) est neuf, en plus, tout le reste de l'électricité fonctionne parfaitement.

la batterie est reliée par la connexion normale (que j'ai nettoyée) et par une tresse de masse au cadre. j'ai vérifié, l'apport d'une ligne directe entre la connexion "officielle" au cadre et la batterie n'apporte rien de plus, ps plus qu'au moteur.
les fils qui vont aux ampoules de clignos arrières sont continus.
reste le pire : la connectique , des commodos, mais je n'y crois pas, le neiman, et/ou le tableau de bord, un mauvais contact, qui alimenterait à la fois les voyants de cligno et la mémoire de la pendule...mais ca dépasse mes compétences.
Avant de tout remonter, et l'amener chez le garagiste, j'aimerais être sûr de pas pouvoir la réparer.
PS : si quelqu'un veut se pencher sur le schéma électrique, je l'ai en PDF (MP)

Salut,
Et côté humidité / étanchéité du bloc compteur ? as tu vérifier si tout semblait ok ?
a+

Le tableau de bord n'est pas étanche et la moto est au sec depuis une semaine, je crois donc pas à de l'humidité, mais il fait entre 0 et 1° dans le garage et j'ai peur de manquer de la précision nécessaire pour démonter Et remonter le T.B. ...

euh juste par hasard... les relais?
Ça reste des pièces électroniques qui vieillissent. Si un relais est HS peut-être ne permet-il pas l’alimentation de l'horloge lorsque le contact est coupé ou des clignos en général

Je suppose en plus que le relais gérant le contact principal des clignotants et accessoires diffère du relais de contact principal moteur et feux ( à cause de la position warning et accessoire du neiman qui n'alimente que ces derniers... ) essai de voir si tu as du courant en position accessoire ou warning.

j'ai eu un problème similaire sur mon ancienne voiture... m'a fait croire à une panne de batterie et d'alternateur... en fait simplement le relais de pompe de gavage qui avaient rendu l'âme... ce qui fait que je pouvais avoir une panne élec parce que le relais ne s'était pas ouverts lorsque j'ai coupé le contact et la batterie bah ... elle s'est vidée...
ou de temps en temps, coupure moteur en plein roulage .... bah oui le relais s'ouvrait inopinément et ... plus d'apport en essence.

Je regarde sur le schéma électrique, mais je ne vois pas d'autre relais au niveau des clignos que la centrale. Mais j'examinerais ça demain. Merci d'avoir pris du temps.

Salut Franck,

si tu peux m'envoyer le schéma en MP correspondant à ta CBF1000 je regarde ça demain mercredi.
C'est un modèle avec 1 ou 2 échappements. Avant ou après 2010.
J'ai besoin aussi de savoir ce qui fonctionne comme feux stop arrière (commande frein à pied et poignée), veilleuse, code, phare, tableau de bord (voyants.................)

Et tu as bien sur vérifié tous les fusibles en visuel et avec un multimètre.

Là, tu es entre de bonnes mains Tu dis que ton bloc compteur n'est pas étanche, une oxydation entre des pistes du circuit imprimé a pu se créer et je doute que même au sec mais avec seulement 1° ça puisse sécher, surtout avec l'abondance de saumure en ce moment. Si tous les carénages sont démontés, le tableau de bord ne tient plus que par 2 vis, tu devrais le rentrer chez toi et l'ouvrir tranquillement sur la table de la cuisine entre la pâte à crêpes et le médaillon de foie gras en forme de cœur du jour car si oxydation il y a, elle redeviendra conductrice à la prochaine période intensément humide.
Autre chose mais rien à voir, comme tout est démonté, je te conseille de sortir le bloc optique pour pouvoir en nettoyer l'intérieur terni par un dépôt invisible avec un chiffon. Je l'ai fait récemment, c'est incroyable comme on gagne en éclairage

Je me permets de rajouter un petit nettoyage des contacts des fusibles.
Mumutréspoto !!!

Je réponds en vrac :

Kiriki, je ne pourrais t'envoyer le schéma que jeudi soir, il s'agit d'une 1000 CBF A de 2006, double sortie, donc.
Tout fonctionne à l'arrière (feu stop sur les deux pédales et poignée) et à l'avant, veilleuse, code, phare, tableau de bord...
J'ai juste le voyant de température qui s'est allumé, lorsque je suis rentré de la manif, juste avant d'arrêter le moteur, mais je n'y ai prêté qu'une attention distraite.
J'ai vérifié tous les fusibles que j'ai trouvé, aucune trace d'oxydation. Mais je ne les ai pas testé au multimètre, j'ai cependant, par précaution, mis un coup de bombe contact avant de les remonter.

Fanfan45 : - oui, c'est effectivement le dernier démontage que je peux faire, je sens que je vais me retrouver avec un stock de pièces en rab au remontage...
- démontage du bloc optique, effectivement c'est à faire.

SI la tête de fourche est démontée, essaye un bon coup de sèche cheveux sous le tableau de bord, particulièrement sous l'isolant caoutchouc qui protège les connectiques sous le tableau de bord.

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