Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Bonjour
Je ne rencontre pas de soucis pour l'instant mais je me posais la question et je ne trouve pas la réponse:
Quelle est la durée de vie des durites de frein?
Cbf600 2004
Un remplacement anticipé est-il recommandé?

... autre question (liée): connaissez-vous un site recommandé avec des durites sur mesure pour mon modéle de bécane (avec ABS)?
Durites "classiques" ou tréssées ("avia")

Salut

Je ne saurais répondre pour ta première question, mais pour la question "autre" :

- https://crosscar.go-gti.com/durite-de-f ... 21363.html

- https://www.tech2roo.com/100-durites-aviation

- http://www.silverperformance.fr/freinag ... _1447.html

etc ...... en allant sur Gogole

@++

L'Iguane a écrit : ↑

sam. 29 sept. 2018 17:00

etc ...... en allant sur Gogole

Merci des liens, mais je crois que je me suis mal exprimé: je cherche un site ou en indiquant la marque et le modéle, on me propose les durites adaptées, sans que j'ai a leur faire parvenir les mesures et les angles et sens des raccords .

Jamais changer de durite quelque soit la moto. arrete de te poser des questions et roule

Sur le manuel de la Diversion, il est écrit tous les 4 ans. Mais un constructeur se doit d'imaginer l'utilisation maximale qui peut être faite de sa machine. Si on table sur 20000 km/an ce qui est encore raisonnable, ça fait donc 80000 et que donc les caoutchoucs ont été exposés à toutes sortes d'intempéries durant 4 ans. En extrapolant, si la moto fait 5000 km/an et est le reste du temps au garage, ça ne craint pas grand chose. Si elle ne roule pas mais reste dehors, le caoutchouc vieillira quand même. Je pense qu'en rentrant le pédigré de ta moto chez Louis moto, tu y trouveras un kit complet mais aussi chez bien d'autres. Après, mettre des durites dites "aviation" améliore le temps de réponse du freinage (différence aisément constatable) car elles se dilatent moins que les "classiques".

Bonjour

sarazin 2 a écrit : ↑

sam. 29 sept. 2018 17:49

Jamais changer de durite quelque soit la moto

... tu sais, je connais des motards qui ne font jamais de vidange sur leur moto et qui en changent quasi tous les ans , ou qui ne vérifient jamais la pression des pneus
... pas mon style...
Sur une bécane qui approche les 15 ans, je ne trouve pas ma question trop déconnante

...personne ne trouve ta question déconnante !!
Tout comme sarazin2, je n'ai jamais changé mes durites de freins sur mes bécanes ou BAR sauf bien sur si elles présentent une détérioration...

Les durites doivent être changées lorsqu'elles sont usées.

Un contrôle visuel suffit pour constater leur état d'usure :
- le noir du caoutchouc est passé au gris clair
- le caoutchouc perd de sa souplesse et se marque sous l'ongle
- des fissures apparaissent lorsqu'on plie la durite.

Tant que ces trois symptômes n'apparaîtront pas, mes durites ne bougeront pas de place.

J'ai monté une fois des durites "aviation" sur un véhicule.
Une Renault 21 qui avait été refusée au contrôle technique pour "durites de freins détériorées" alors qu'elles n'avaient que deux ans.
La colère m'a pris...

Et bien je n'ai constaté aucune amélioration du freinage, ni en efficacité, ni en temps de réponse.

Tant qu'elles sont non craquelées, ni déformées par la pression, pourquoi les changer?
Sur mes voitures, que je garde à minima 20 à 30 ans et avec au moins 350000 km au compteur, je n'ai jamais changé la moindre durite de freins ni de refroidissement ou autres et je n'ai jamais eu le moindre refus au CT.

Un flexible de frein s'il est bien monté et à l'abri de sollicitations importantes (déformation, projection, pression, température) durera très très longtemps.

Après, il faut faire la part des choses entre un constructeur, le livret d'entretien, ses intérêts financiers et le bien fondé du remplacement arbitraire et abusif de certaines pièces.

Caramel 01 a écrit : ↑

sam. 29 sept. 2018 19:13

J'ai monté une fois des durites "aviation" sur un véhicule.
Et bien je n'ai constaté aucune amélioration du freinage, ni en efficacité, ni en temps de réponse.

Effectivement, si tu as remplacé des durites de 2 ans donc en bon état, la différence doit être minime mais quand j'ai remplacé celles de ma 650XS de 1975 que l'on sentait gonfler entre ses doigts au freinage, crois moi, ça m'a changé la vie. Evidemment, ce sont des extrêmes mais il ne faut pas dire qu'il n'y a pas de différence.

Il y a peut-être une différence, mais en tout cas je ne l'ai pas sentie à la pédale.
Malgré le liquide de freins neuf.

Sur ce site https://www.durites-aviation.com/la-dur ... rite-avia/
on trouve des informations très intéressantes sur les durites aviation
Avantages
Inconvénients
Avec ABS ou sans ABS
Comment fabriquer sa durite "avia"
etc .........

Après lecture, je me dis que pour mon usage "normal", il n'y a pas d'intérêt d'en monter.

Certes, pour l'usage de 95% d'entre nous, ce n'est pas utile. Mais en 2ème monte, je ne suis pas certain que l'on trouve des durites classiques en adaptable et du coup, des "avia" ne sont pas forcément plus chères que des "origines" quand elles sont encore disponibles. Sur ma XS, je suis d'accord que des classiques neuves auraient donné un résultat quasi similaire..... si elles avaient été disponibles. Et comme qui peut le plus peut le moins, pourquoi s'en priver?

Salut,
Oui @fanfan45 je crois aussi que l' "upgrade" vers des durite aviation n'est pas forcément impératif, mais j'y viendrai peut-être pour les raisons que tu as indiqué (dispo pièces et différence de coût pas forcément importante)
Merci aussi @Kiriki, au besoin j'irais voir le site dont tu as mis le lien.

Je viens de vérifier avec attention mes durites de frein: Ras
À vous lire, il existe trés peu de préconisations pour un remplacement anticipé, je dois faire le remplacement du liquide de frein, (ça doit faire 2 ou 3 ans que je l'ai fait) les durites resteront donc en place.

Pour ceux qui ont remplacé des durites vieillissantes (sur la moto ) c'était à quel âge / kilométrage ?

Sur ma Xs, c'était à 38 ans............... mais seulement 15000 km Pour connaitre leur état, outre l'examen visuel, les tenir fermement entre 2 doigts et freiner. Si on sent la durite gonfler, c'est que l'âme tressée est fatiguée. Qui dit gonflement dit augmentation du volume donc temps de réponse plus important du frein. Sur la CBF qui va prendre 10 ans et 70000 km, elles sont d'origine. Sur la Diversion qui a 17 ans et 38000 km, ce sont des durites avia mais ce montage est dû à la modification pour montage du side-car.