Connecteur arrivée d'essence CB 500 F 2018

[despouille]

Hello tout le monde.
Je suis en train de faire l'entretien complet des 24K de ma meule.
J'ai changé le kit chaine, les plaquettes avant, resserré quelques boulons, changé le filtre à air, purger et changer le liquide des freins, changement du liquide de refroidissement, deux pneus tout neufs (mais monté par garage j'ai pas le matos pour le faire) et j'allais faire les bougies et vérifier le jeu aux soupapes quand....

Alors, que je vous explique mon problème, j'ai la revue technique, mais mal expliquée concernant mon soucis.
La durite sous le réservoir, le tuyau donc qui part du dessous du réservoir jusqu'aux injecteurs en gros.

Bah, celui là, donc, sous le réservoir, il y a un genre de coude en plastique dur, avec un genre de clip blanc et ensuite ils disent dans la revue technique, descendre de trois crans et tirée sur la durite tout en tenant avec l'autre main l'autre bout, bah, j'y arrive pas. Rien ne vient, je descend effectivement un genre de clip qu'il faut pincer avec l'ongle on descend de trois crans en gros et ensuite plus rien, je peux pas enlever cette fichue durite, la seule qui m'empêche de finir d'enlever mon réservoir et de pouvoir passer aux bougies.

J'avoue ne pas avoir trop tiré dessus de peur de casser quelque chose, je vous ferais des photos demain, si vous ne voyez pas de quoi je parle.

Si vous pouvez m'expliquer, ce serait vraiment super sympa de votre part, car là, je sèche et en plus novice en mécanique, mais faut bien commencer un jour hein.

j'ai bien regardé des tutos sur YouTube, mais la plupart ce sont des versions à carbu, donc, ce n'est pas du tout le même système (c'est beaucoup plus simple en vrai) enfin de ce que me fait vivre mon réservoir en tout cas.

Merci par avance.

[Boyington]

Pas sûr que quelqu'un ici ait une CB500F, et puisse donc t'aider...
A moins de points communs avec d'autres bécanes, je veux dire des CBF...

[MARCO 09]

perso sur le cbr 500 qui correspond a ta machine, je décale simplement le réservoir de 180° ceci afin d'éviter toute fuite ultérieure. tu démonte la selle, a la place tu pose un chiffon pour protéger la peinture l’accès aux bougies est facilité mais fait une photo de l'emplacement de tous les composants sur le cache plastique au dessus du moteur et repère avec du scotch papier et des annotations tous les fils et plante les vis sur un carton ou tu aura dessiné leur emplacement.
a ce kilométrage tu peut contrôler noter et archiver les cotes relevées qui par expérience devraient être bon. le contrôle voire le changement des pastilles est trés facile sur cette machine grâce aux linguets, la seule difficulté c'est le remontage des petits caches chromés sur le joint, prévoir de la pâte a joint pour mettre dans les angles (joint silionne noir de chez Bardahl trouvé chez oscaro).outil obligatoire jeu de cales au remontage, une clef dynamométrique pour vis, bougies), graisse haute température (oscar-) pour faciliter les futurs démontages de bougies et toutes les vis qui chauffent (échappement et autres).
ton forum est plutot cb500forever ou tu me retrouvera aussi.
si tu envoie un mail par mp (pas direct sur le forum) je peut te passer quelques photos de la culasse.

[fanfan45]

Ce raccord soit disant rapide existe aussi sur la 1000, au moins la 2006/2010. Mais il est tellement mal placé que je n'ai jamais pu le démonter. Moi, je dévisse le raccord banjo directement sous le réservoir (clé BTR de 10 je crois) et basta. Comme la pompe à essence est dans le réservoir, elle fait office de clapet, l'essence ne coule pas, enfin juste ce qui est dans le raccord. Cependant, quand c'est pour une intervention programmée, je m'arrange pour le faire quand le réservoir est quasi vide, il est plus léger et plus facile à manipuler... sans l'abimer
Dis donc, un kit chaîne à 24000 km, ou tu est un sacré bourrin, ou tu ne l'entretiens pas bien, ou tu l'as changé pour rien Et tu as écrit " purger et changer le liquide des freins ", moi j'aurai fait l'inverse, mais là je chipote. Nan, je déconne

[JJP]

heuuu!! fanfan45 vous avez REÇU un nouveau message

[fanfan45]

J'ai vu, je vais le lire après, chaque chose en son temps, il ne faut pas surmener un retraité

[Boyington]

Chuis bien du même avis, lol.

[MARCO 09]

idem, je suis que pré retraité, aussi je m’entraîne a ne pas faire aujourd'hui ce que je peut faire demain et encore , s'il fait beau la sortie moto ou toute autre flânerie deviens prioritaire.

[despouille]

Bonjour à vous tous.
Merci pour toutes vos réponses.

Question con... Si je débranche au niveau de la rampe d'injection et que la durite reste sur le réservoir celui-ci ne devrait pas fuir du coup ?
Car c'est beaucoup plus explicite concernant cette partie sur la revue technique, et largement plus facilement démontable au final.

Fanfan45 : Oui j'y ai pensé à cette méthode, mais je savais pas si je prenais des risques, donc déjà une première piste à creuser en cas ou, je te remercie.
Pour le Kit Chaine, j'ai eu la moto aux alentours des 18K zéro entretien de la chaine, mais çà, je m'en suis rendu compte bien plus tardivement, et la à 24K malgré un bon entretien, je pouvais pas faire plus. Et oui, je change et purge

Marco : Oui, j'ai pensé également à faire ainsi, le problème, enfin, c'est pas un problème, mais si je veux enlever le couvre culasse pour vérifier les soupapes, j'ai peur de pas être assez à l'aise, pour les bougies par contre, oui, je pense que c'est jouable. Merci du tuyau. Chez Honda, pour le réglage des soupapes, ils me disaient qu'en règle générale ils commençaient à y toucher à l'entretien des 36K, mais de passer avec ma meule et qu'au bruit ils me diraient si oui ou non çà peut attendre, mais selon lui, c'est très rare de changer avant, un simple contrôle suffit à avoir l'esprit tranquille.
Je vais aller voir le forum cb500forever voir si je peux y puiser des infos.

Merci à vous en tout cas, de m'aider dans cette affaire, c'est sympa.

[MARCO 09]

les soupapes sur ces moteurs ne feront jamais de bruit car les jeux se réduisent mais les concessionnaires utilisent toujours ce prétexte qui était valable sur les moteurs culbutés mais ont la vie dure et effectivement jusqu'a 36mkm ils sont généralement dans la tolérance voire plus selon l'usage et le réglage de base.
le couvre culasse sort latéralement en passant entre le cadre et la culasse et si mes souvenirs sont bons seulement coté gauche, le réservoir tourné se trouve sur l'arrière de la boite a air et dégage trés largement la place pour passer sans problème et surtout sans toucher autre chose , un principe facilement vérifiable moins on touche moins on se crée de problèmes, car si tu casse ou crée une fuite sur l'alimentation essence l'addition va grimper. et si tu commence a tout démonter il faudra enlever durites / liquide / faisceau / cables accélérateur etc ce qui n'est pas nécessaire.
pour le couvre culasse un maillet plastique facilitera le décollage et en faisant avec soin le joint pourra être réutilisé.

[Kiriki]

Je reviens sur le sujet, car il n'est jamais trop tard et cela peut toujours servir à d'autres.
Ce raccord rapide qui équipe beaucoup de motos Honda (CBF600 CBF1000 ......) et d'autres marques est il faut le dire délicat à démonter si on ne le connait pas.

Deux images parleront beaucoup plus qu'un grand baratin ou papotin

RACCORD ESSENCE DEMONTAGE.jpg

RACCORD ESSENCE REMONTAGE.jpg

Attention à ne pas casser le clapet de verrouillage.

[fanfan45]

Oui, c'est bien ça mais là ou il est, c'est impossible d'y utiliser les deux mains. J'ai souvent remarqué qu'ingénieur et ingénieux n'étaient pas des mots compatibles pour une même personne

[Kiriki]

Oui, c'est bien ça mais là ou il est, c'est impossible d'y utiliser les deux mains. ........

Je suis d'accord avec toi, même moi, avec des mains relativement fines, je galère et peste pour l'attraper. Surtout que c'est fragile ce machin .......