Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Bonjour à tous,
j'espère que vous allez bien
Après avoir fait un bon nettoyage carbu, changement de bougie et réglage ralenti, ma moto nettement moins capricieuse qu'avant
Cependant, un soucis persiste , une fois que le ventilateur se déclenche ( à la moitié de la jauge de température)
Elle perd en régime moteur et fini par couper. Je dois maintenir l'accélérateur pour qu'elle ne coupe pas.

le filtre à air est propre, je vais peut etre le changer quand même mais avez vous une piste ?

Bonne route avec ce beau temps et ride safe

C'est classique, c'est le ventilateur qui souffle les bougies, il suffit de glisser un carton derrière pour dévier le flux d'air

vérifie l'état de santé de ta batterie, si elle s'écroule lorsque le ventilo s'enclenche , ce sera pareil en allumant le phare, ta batterie trop faible tire sur l'alternateur ce qui fait un peu chuter le régime, et si ton ralenti est bas en plus le moteur cale. règle le ralenti a 1300tr et change la batterie si elle est douteuse, sinon tu va griller le régulateur en plus.

Salut Flyb87.

Il m'était arrivé la même chose lorsque mon alternateur avait lâché.
La moto avait calé à 1500 tr/mn au moment où le ventilo s'était mis en route.
Quand j'ai essayé de redémarrer, il n'y avait plus assez de batterie.

Vérifie la tension aux bornes de la batterie, moteur au ralenti, puis à environ 3000 tours, tu devrais passer d'environ 12,5V à 14V.
Si ça reste autour de 13V, ton alternateur a un problème.

Cool merci la team je vais tester tout ça

fanfan45 a écrit : ↑

lun. 5 juin 2023 13:30

C'est classique, c'est le ventilateur qui souffle les bougies, il suffit de glisser un carton derrière pour dévier le flux d'air

fanfan45 a écrit : ↑

lun. 5 juin 2023 13:30

C'est classique, c'est le ventilateur qui souffle les bougies, il suffit de glisser un carton derrière pour dévier le flux d'air

Dominique 34 a écrit : ↑

mar. 6 juin 2023 11:38

fanfan45 a écrit : ↑

lun. 5 juin 2023 13:30

C'est classique, c'est le ventilateur qui souffle les bougies, il suffit de glisser un carton derrière pour dévier le flux d'air

Loool
Blague à part, tension relevé 13,9v au ralenti et elle décroît en accélérant. Puis au ralenti repasse à 13,5-14v le rotor semble hs

ou régulateur hs le plus frequent sur tous les modèles sauf mille serie 1 ou l'alternateur a été fragile d'origine, l'alternateur se teste avec un ohmètre entre chaque fil et la masse pas de continuité puis d'un fil a l'autre continuité. les 3 fils arrivent au régulateur. forte chance que ce soit le régulateur, attention la panne totale va arriver dés que la batterie sera vide sachant que le phare va la vider en moins de 30mn.

Test fait :

Fils jaunes entre eux côté régulateur : continuité avec 0,1ohm

Fils jaune vers la masse ( cable vert ou masse direct ) aucune continuité

Entre le fils vert et le rouge j'ai bien la tension identique à celle de la batterie.

Il semblerait que le régulateur soit en cause

Salut,

Marco et Caramel ont ciblé juste je suis de leur avis.

Après, si tu as trouvé la tension de la batterie entre le fil vert et le fil rouge, tu l'as fais moteur coupé ???

Il faut que tu démarres ta moto, et que tu testes directement ton multi sur ta batterie...

Tu dois avoir entre 13,5 et 15v maxi quoi en gros.

Mais faut que t'accélère vers les 4000tr/min.

Si ton moteur cale quand ta moto lance le ventilateur, c'est que tu as un appel de courant supérieur à ce que peut fournir la moto.

Tiens nous au courant après avoir fait ce test, en plus des très bon test que tu as déjà fait.

Tu peux aussi mesurer le courant en tension alternative sur chaque phase de ton stator moteur en fonctionnement.

Avant de tirer des conclusions continue les tests

vérifie aussi que ton ventilo ne soit pas freiné , grippage ou débris le faisant forcer anormalement. le cumul de petits incidents peut tout perturber, cosses de batteries sulfatées ou simplement un peu oxydées, une batterie un peu faible et tout s'enchaine.

yes j'ai tout vérifié,

rien qui obstrue .

je vais tester la tension au borne de l'alternateur moteur en marche pour être sur qu'il débite sur chaque phase.
Ensuite, j'aviserais

Retour du test moteur en marche

Sur chaque phase de l'alternateur, le voltage remonte en fonction du régime moteur.

Le régulateur semble bien hs

Merci à tous pour votre aide

Et sur ta batterie en tension continue ca donne quoi à 4000tr ???