Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Hello tout le monde
A 13h30 j'ai voulu faire mon petit tour hebdomadaire, et en voulant démarrer, (carbu 2006) starter à fond (com dab) ...j'ai recommencé 3 fois. Puis...... ....beuh beuh beuf-h.... J'attends, je recommence.... BEU BEU, puis beeeuuuh beeeuhhh ! et enfin NADA !

Je crois que ma batterie est vieille et morte :



Et donc, j'ai commandé une nouvelle batterie, la même car qualité YUASA.
(je ne voulais pas une lithium

Pour info, j'ai testé son voltage après démontage : 12,08 V ?????

et tu n'as pas essayé de recharger la batterie avant de commander ?
ou un démarrage au cables ?

si tu as pris la tension après tes tentatives, c'est peut-être normal les 12V non ?

C'est sur,
on commence par la recharger (régulièrement par temps froid ou arrêts plus ou moins longs) et on recommence. Si la batterie tient le coup, la moto va démarrer sauf s'il y a un vrai problème .
En général, le problème, c'est le froid et la durée d'immobilisation de la moto.

le froid réduit capacité et ampérage de démarrage et une fois de plus Honda a monté une batterie avec un minimum de réserve.
Pour ceux qui souhaitent un outil qui permet d’analyser l'état de sa batterie plus pointu qu'avec un voltmètre qui donne déjà une bonne idée lorsque on suit régulièrement l'age de sa batterie, ses réactions au démarrage etc, l'outil analyzer BM550 pour env 29e chez leroy net mais d'autres sites l'ont (j'ai pas d'action) permet de connaitre la capacité de sa batterie en % , sa résistance interne , son ampérage de démarrage et sa tension, un test du BM580 (plus performant mais inutilement) est visible sur fb ainsi que quelques pages d'info permettant de mieux comprendre et recouper les infos. par ex tes 100ah de débit au démarrage se mesurent a -19° donc a 10° tu devrais avoir plus perso mes 190ah annoncés ne représentaient plus que 160 ah a 10° avec batterie rechargée et démarrage a la poussette 240kg se remuent a condition d'avoir un peu de pente.

J'en ai changé aussi, de batterie, suite à impossibilité de démarrer, malgré pas mal de roulage quelques jours avant le froid.
Mais....ma batterie avait 9 ans. A mon avis il était temps.

Hélas, je n'ai pas de chargeur.
J'ai des câbles, mais pris sur mon VL turbo- D je ne crois pas cela possible
N'ayant pas d'alarme sur la moto ni injection, ni autres accessoires, je ne la maintiens pas chargée.
Je roule au minimum 1 fois par semaine voire 2 (en hiver...)
Elle dort à l'abri dans mon garage, mais pas isolé (près de la montagne j'ai eu du - 4° dehors et à l'intérieur du +2°)

Et puis bon....vu le prix de la nouvelle (65€) je n'ai pas hésité à en prendre une neuve vu que je ne connais pas l'historique de l'ancienne<;
J'avais le choix entre une BS à 45 € et cette YUASA comme à l'origine.
Et enfin, pour la vente, ce sera un élément positif de plus

65€ ? ce ne serait pas une black friday ça ?

pour les cables, justement un VL diesel, c'est presque du luxe pour ça: il suffit de brancher, ne pas démarrer le diesel mais essayer directement la moto
(la tension est bonne, ce n'est que l'ampérage qui est demandé et là tu en as)

une fois démarrée, tu peux arrêter la moto, débrancher puis retenter de démarrer la moto. Si ok ou presque il y a de fortes chances que la batterie soit encore bonne

Maintenant, avec ton utilisation ponctuelle et le froid actuel, oui la batterie a surement souffert. Je te conseille de trouver un chargeur (même basique), de mettre la batterie au chaud quand tu ne l'utilises pas et la charger avant de faire un tour (dans le jurançon je suppose )

Voilà le prix chez BIHR (commandée par mon réparateur) :

https://www.mybihr.com/fr/fr/tous-les-p ... hicle=4047

Je vais aller m'acheter un chargeur, vu à 28 € (black Friday! ) :

https://www.dafy-moto.com/chargeur-de-b ... -moto.html

PS: oui, dans les coteaux du Jurançon mais surtout au dessus de NAY

Concernant un chargeur de batterie, tu as aussi du LIDL
https://www.lidl.fr/p/ultimate-speed-ch ... /h10067538

à 15€ qui fonctionne très bien
Il permet de charger des batteries moto avec un courant de charge de moins de 1A ou des batteries de voitures avec un courant de 5A.
Son seul défaut c'est qu'il n'a pas de câbles à oeillets permettant une installation permanente sur la batterie comme le modèle DAFY. Donc il faut que les cosses de la batterie soient accessibles avec des pinces croco.

Un chargeur de batterie devient nécessaire et obligatoire surtout sur les 4roues bourrées d'électroniques fortes consommatrices même en veille.

J'ai pris le mien à Norauto pour 20€ et il a soit les pinces, soit les oeillets: https://www.norauto.fr/p/mainteneur-de- ... 07911.html
Je suppose qu'il y en a d'autres, peut-être même moins chers sur Amazon ou autres.
Je recommande aussi d'en avoir un, pour la recharge ou le maintien de charge c'est très bien et c'est un faible investissement.

Kiriki a écrit : ↑

dim. 30 nov. 2025 15:51

Concernant un chargeur de batterie, tu as aussi du LIDL
https://www.lidl.fr/p/ultimate-speed-ch ... /h10067538

à 15€ qui fonctionne très bien
Il permet de charger des batteries moto avec un courant de charge de moins de 1A ou des batteries de voitures avec un courant de 5A.
Son seul défaut c'est qu'il n'a pas de câbles à oeillets permettant une installation permanente sur la batterie comme le modèle DAFY. Donc il faut que les cosses de la batterie soient accessibles avec des pinces croco.

Un chargeur de batterie devient nécessaire et obligatoire surtout sur les 4roues bourrées d'électroniques fortes consommatrices même en veille.

J'ai un Lidl depuis 2018 je pense et je suis allé acheter des prises au magasin de modélisme. 1 mâle sur le chargeur et plusieurs femelles pour la moto, tondeuse, voiture. Avec autre mâle, j'ai fait des fils qui vont sur le multimètre ce qui est très pratique pour vérifier avant un trip et vite fait la tension de la batterie et les valeurs de charge. Certes, ce n'est pas de la prise étanche mais sous la selle, ça le fait sans souci

A noter aussi, une ampoule LED pour le feu de croisement consomme nettement moins qu'une halogène, ce qui facilite le démarrage; constat fait récemment encore depuis que j'avais fait l'échange pour passer le CT.
Pas ce problème avec ma Caponord qui démarre avec le feu de croisement éteint qui s'allume une fois le moteur lancé. Le petit plus qui fait plaisir quand la batterie n'est pas au meilleur de sa forme.

HS: ah oui au dessus de Nay... car avant c'est bien plat
(dans un premier temps j'avais lu seulement nay, bon ok pour son marché mais pas pour les balades)

ack1 a écrit : ↑

lun. 1 déc. 2025 18:13

A noter aussi, une ampoule LED pour le feu de croisement consomme nettement moins qu'une halogène, ce qui facilite le démarrage; constat fait récemment encore depuis que j'avais fait l'échange pour passer le CT.
Pas ce problème avec ma Caponord qui démarre avec le feu de croisement éteint qui s'allume une fois le moteur lancé. Le petit plus qui fait plaisir quand la batterie n'est pas au meilleur de sa forme.

Sur la 1000, le feu de croisement s'éteint automatiquement pendant la phase de démarrage (c'est ce qui pose parfois problème quand de l'oxyde infiltre le commodo droit). Je ne sais pas sur la 600. Quant aux ampoules leds, certes elles consomment moins, certes nous sommes mieux vu parce que l'éclairage est beaucoup plus blanc mais ça éclaire encore moins bien qu'avec les H7 pourtant peu efficaces même en version "+150%". J'en ai essayé plusieurs générations, quand l'optique est mauvais, il n'y a pas de miracle
Mais j'ai la solution, je m'organise pour ne pas rouler de nuit

fanfan45 a écrit : ↑

mar. 2 déc. 2025 09:08

ack1 a écrit : ↑

lun. 1 déc. 2025 18:13

A noter aussi, une ampoule LED pour le feu de croisement consomme nettement moins qu'une halogène, ..............

Sur la 1000, le feu de croisement s'éteint automatiquement pendant la phase de démarrage ......... Je ne sais pas sur la 600. Quant aux ampoules leds, certes elles consomment moins, ..... mais ça éclaire encore moins bien qu'avec les H7 .........quand l'optique est mauvais, il n'y a pas de miracle

Sur la 600, c'est comme sur la 1000. Le fait d'appuyer sur le bouton du démarreur coupe le feu de croisement.
C'est le boulot du bouton "starter".

Quand il est oxydé, souvent le feu de croisement ne s'allume plus et/ou la moto ne démarre pas. Pas de lancement du démarreur. Un coup de W40 ou nettoyant contact pour résoudre le problème.

Cela a un avantage et un inconvénient
Avantage: A la mise du contact, feu de croisement allumé, réveille la batterie (important si batterie Lithium) surtout par temps froid et permet d'envoyer plus de courant vers le démarreur si on démarre rapidement. Idéal moins de 15-20 secondes.

Inconvénient: L'allumage automatique du feu de croisement est une obligation Européenne et si on reste plusieurs minutes avec le contact sans démarrer, risque de finir à la poussette si la batterie commence à faiblir sérieusement.

Alors, si vous voulez éviter des problèmes, surtout par temps froid:
Nettoyage régulier des contacts
Charge préventive de la batterie ou maintien de charge
Carburant récent. E5 exclusivement
Roulage régulier.
Moto au sec.