Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

MARCO 09 a écrit :si tu vidange aux préconisations, nettoie régulièrement les tubes afin de ne pas stocker la crasse entre le spy et le cache poussière et les joints tiendront longtemps. les fuites sont souvent dues a une huile hors d'usage devenant fluide et chargée d'impuretées.

Et le petit plus,c'est justement de mettre de la vaseline en tube entre le joint spy et le cache poussière,remplir complètement,essuyer l'excédent après roulage,et voilà un joint qui ne prendra jamais l ' humidité
Bon week et bonne route.

Petit retour d'expérience sur la vidange d'une fourche CBF600N modèle 2008

Après 4 ans (immatriculée en mars 2009) et 20000 km, je me dis qu’une petite vidange de fourche ne ferait pas de mal....
Surtout que le comportement dynamique de la moto ne me plait pas trop. Forte plongée au freinage (malgré l’augmentation de la précontrainte), pompage accentué en duo et léger shimmy..

Donc comme j’ai démonté les 2 roues pour le remplacement de mes vieux PR d’origines à 20000 km, le moment est tout choisi pour s’attaquer au renouvellement de l’huile de fourche.

En utilisant le tuto de CB93 http://cbf600.fr/viewtopic.php?f=19&t=3526 et avec tous les autres conseils c’est un jeu d’enfant...

Par contre je rajouterai un petit quelque chose pour vidanger et purger efficacement les tubes qui n’ont plus de vis de vidange depuis des années pour des raisons économiques évidentes et aussi faire croire au passage que cette opération est délicate et qu’elle doit être confiée à un super technicien ultra compétent qui n’est autre que votre aimé et tendre concessionnaire qui ne travaille pas gratuitement évidemment. C’est dommage pour nous.

Eh bien la vis de purge existe encore mais c’est celle qui est cachée au pied du fourreau et au dessus de l’axe de roue et qui maintient l’amortisseur hydraulique.
Une fois que le bouchon supérieur a été retiré, on dévisse la vis creuse en prenant garde de ne pas perdre le joint d’étanchéité pour le remontage.
Et la, on laisse faire la gravité (merci Newton) pour une vidange totale du tube avec évacuation automatique de toute la crasse accumulée au fond. Et il y en a. On dirait de la boue. Pour être encore plus efficace on peut faire quelques manœuvres de pompage avec le tube mais attention au débattement car si vous tirez trop fort, vous allez tout déboîter et après bonjour la galère pour ton remettre (autant changer alors les joints spy au passage).

Après cette vidange ultra efficace, remplissage par de la W10 (préconisation Honda) ou de la W15 pour avoir une fourche un peu plus dure (mon choix). Mais pas plus pour une utilisation route.

Pour le remplissage il est préconisé 457 cm3 +/- 2.5 cm3 mais le plus important c’est la hauteur de l’huile par rapport au tube de fourche compressé et sans le ressort : 149 mm pour un CBF600 de 2008.
Après remontage, double vérification de tous les serrages, roue, étriers de freins, tubes, fourreaux…………on passe aux essais.

C’est le jour et la nuit. Plus de plongée (normal l’huile est neuve et plus visqueuse c’est de la W15), plus de pompage ni de shimmy. Je peux lâcher le guidon aussi bien à 50 que 120. Que du bonheur.

Et ce n'est pas inutile de le faire car vraiment l'huile au bout de 20000 km est complètement morte, laminée et ressemble à du café avec le marc au fond du tube

Kiriki a écrit :En utilisant le tuto de CB93 http://cbf600.fr/viewtopic.php?f=19&t=3526 et avec tous les autres conseils c’est un jeu d’enfant...

Par contre je rajouterai un petit quelque chose pour vidanger et purger efficacement les tubes qui n’ont plus de vis de vidange depuis des années pour des raisons économiques évidentes et aussi faire croire au passage que cette opération est délicate et qu’elle doit être confiée à un super technicien ultra compétent qui n’est autre que votre aimé et tendre concessionnaire qui ne travaille pas gratuitement évidemment. C’est dommage pour nous.

Eh bien la vis de purge existe encore mais c’est celle qui est cachée au pied du fourreau et au dessus de l’axe de roue et qui maintient l’amortisseur hydraulique.

FOURCHE PIED.jpg

Une fois que le bouchon supérieur a été retiré, on dévisse la vis creuse en prenant garde de ne pas perdre le joint d’étanchéité pour le remontage.

NE SURTOUT PAS TOUCHER A CETTE VIS !!!!

Ce n'est pas une vis de vidange, mais la vis de maintien de la pipe d'amortissement qui est tout au fond du fourreau. La retirer pour une simple vidange, c'est courir le risque de ne pas pouvoir la revisser correctement (souvent en la vissant la pipe se met à tourner avec, et il devient impossible de la serrer sans l'outil spécial pour la maintenir).

Retourner le tube et le laisser se vider, c'est largement suffisant.

Je l'ai fait dernièrement sur ma mille avec près de 2OK Kms fait avec de la Castrol 100% synthétique 10W, l'huile d'origine était coloré rouge à la manière des huiles Motul et ma foi elle était pas très sale. Un peu noirci localement lors du vidage de tube pas plus, sur mon ex 600 elle était à l'œil beaucoup plus sale et je parle même pas de la TDM: du vrai pétrole d'Irak ...



Avec ce changement d'huile et le remontage de mon train de Conti Roadattack d'origine la moto est redevenu un vrai rail. Faut dire que les PR2 était en mode slick sur les côtés ...

Ce n'est pas à la couleur de l'huile qu'on va voir si elle est bonne ou pas. Les huiles de fourche sont souvent colorées, rouge, orange, verte, etc... selon les marques et références. Une huile de fourche ne se salit pas à l'usage, il n'y a pas de combustion, pas de résidus, les frottements sont minimes dans les fourches ; l'huile va évoluer "proprement", mais se laminer avec le temps et ses aller-retour dans les pipes d'amortissement. L'huile peut donc paraître propre et en bon état, mais s'être totalement liquéfiée et être devenue inutilisable pour de l'amortissement.

Adrien B. a écrit :

Kiriki a écrit :En utilisant le tuto de CB93 http://cbf600.fr/viewtopic.php?f=19&t=3526 et avec tous les autres conseils c’est un jeu d’enfant...

Par contre je rajouterai un petit quelque chose pour vidanger et purger efficacement les tubes qui n’ont plus de vis de vidange depuis des années pour des raisons économiques évidentes et aussi faire croire au passage que cette opération est délicate et qu’elle doit être confiée à un super technicien ultra compétent qui n’est autre que votre aimé et tendre concessionnaire qui ne travaille pas gratuitement évidemment. C’est dommage pour nous.

Eh bien la vis de purge existe encore mais c’est celle qui est cachée au pied du fourreau et au dessus de l’axe de roue et qui maintient l’amortisseur hydraulique.

FOURCHE PIED.jpg

Une fois que le bouchon supérieur a été retiré, on dévisse la vis creuse en prenant garde de ne pas perdre le joint d’étanchéité pour le remontage.

NE SURTOUT PAS TOUCHER A CETTE VIS !!!!

Ce n'est pas une vis de vidange, mais la vis de maintien de la pipe d'amortissement qui est tout au fond du fourreau. La retirer pour une simple vidange, c'est courir le risque de ne pas pouvoir la revisser correctement (souvent en la vissant la pipe se met à tourner avec, et il devient impossible de la serrer sans l'outil spécial pour la maintenir).

Retourner le tube et le laisser se vider, c'est largement suffisant.

Il n'y a pas besoin d'outil spécial pour le maintenir, un simple morceau de bois du bon diamètre fera l'affaire pour le plaquer si nécessaire au fond et donner le grip pour un bon serrage.
Et vu la conception de la tête de la tige elle est quasi auto bloquante donc le risque est presque nul
Mais je te rejoins et je confirme que cette procédure est à utiliser par des gens avertis du risque qu'un mauvais serrage pourrait entrainer par la suite. Comme le reste d'ailleurs........

Au moins la vidange est totale avec élimination des dépôts au fond des tubes. J'ai pratiqué la méthode "normale" sur le premier tube, puis la mienne sur le deuxième et il n'y a pas photo sur la "crasse" éliminée. Et la moto n'est que de 2008 avec 20000 km au compteur.

Salut Adrien, merci pour ton expertise. Selon toi 20000Kms comme mon cas l'huile devait être dans quel état donc ? Je me basait bêtement sur la couleur de celle-ci justement.

Adrien B. a écrit :Ce n'est pas à la couleur de l'huile qu'on va voir si elle est bonne ou pas. Les huiles de fourche sont souvent colorées, rouge, orange, verte, etc... selon les marques et références. Une huile de fourche ne se salit pas à l'usage, il n'y a pas de combustion, pas de résidus, les frottements sont minimes dans les fourches ; l'huile va évoluer "proprement", mais se laminer avec le temps et ses aller-retour dans les pipes d'amortissement. L'huile peut donc paraître propre et en bon état, mais s'être totalement liquéfiée et être devenue inutilisable pour de l'amortissement.

OK "Ce n'est pas à la couleur de l'huile qu'on va voir si elle est bonne ou pas. Les huiles de fourche sont souvent colorées, rouge, orange, verte, etc... selon les marques et références"....... la mienne était rose initialement mais elle se décompose dans le temps et par les frottements et les compressions qui transfèrent l'énergie en partie sous forme de température (toute énergie se transforme et rien n'est perdu), les molécules d'huile à grandes chaines carbonée vont se fracturer et donner des résidus plus ou moins "noir".
Donc évoluer proprement pas tout à fait. Et ce sont ces résidus qui vont abimer par la suite les joints toriques par abrasion.
Par contre pour répondre à Rocco son huile à 20000 km est certainement liquéfiée comme la mienne d'ailleurs.

Le remplacement de l'huile ne peut être que conseillé pour une bonne tenue de route et une durée de vie prolongée des joints.

Bonjour à tous, j'ai oublié de répondre a mon post.

Le changement de joints spy c'est galère !!! mais la vidange des fourches... Je dis pas un jeu d'enfant... mais presque, comme j'ai pu le lire précédemment, 130 euros pour ce service... ( c'est du vol )

Bref je sens bien la différence, plus de plongée j'ai mis de la 15 aussi, je ne pourrai pas dire si c'est mieux ou pas que la 10 vu ma faible expérience dans le monde des motards. Mais elle m'a comblée cette huile.

Ma moto avais 34 000 lors de la vidange et du changement d'un des joints spy, et l'huile était super crade.

Cependant, faite attention au remontage des fourches et de la roue, j'ai pu constater, que il est facile de voiler les disques.
Je demanderai conseil a mon mécano la prochaine fois pour éviter de faire la même erreur.


Voilà amis motards, bonne route a tous et soyez prudent. ( Testez toujours vos mules une fois vous êtes laver les mains du cambouis). Tchô.

robertpaar a écrit :Bonjour à tous, j'ai oublié de répondre a mon post.

Le changement de joints spy c'est galère !!! mais la vidange des fourches... Je dis pas un jeu d'enfant... mais presque, comme j'ai pu le lire précédemment, 130 euros pour ce service... ( c'est du vol )

Bref je sens bien la différence, plus de plongée j'ai mis de la 15 aussi, je ne pourrai pas dire si c'est mieux ou pas que la 10 vu ma faible expérience dans le monde des motards. Mais elle m'a comblée cette huile.

Ma moto avais 34 000 lors de la vidange et du changement d'un des joints spy, et l'huile était super crade.

Cependant, faite attention au remontage des fourches et de la roue, j'ai pu constater, que il est facile de voiler les disques.
Je demanderai conseil a mon mécano la prochaine fois pour éviter de faire la même erreur.


Voilà amis motards, bonne route a tous et soyez prudent. ( Testez toujours vos mules une fois vous êtes laver les mains du cambouis). Tchô.

Depuis le remplacement de l'huile de fourche (il y a 10 jours) et 500 km, le changement est radical. Comme quoi même après 20000 km l'huile peut être complètement rincée. Passage à la 15W et que du bonheur. Plus de plongée excessive et disparition du léger shimmy que j'avais.
Pour éviter lors du remontage des fourches et de la roue, de voiler les disques il suffit de démonter les étriers. Et au passage on vérifie les freins. 10 minutes supplémentaires à tout casser.

Salut, après suivit du tuto (super bien fait). J'ai tout changer: ressort; huile; joints spy et cache poussier.
Mais j'ai un gros suintement sur les deux tubes. Environ 3 gouttes sur le cache poussier et le tube et vraiment gras.
Mes fourreaux sont impeccable, pas de rayure ni de point de piquage.
Alor est ce que j'ai remonter mais joint spy a l'envers ? le sens n'est jamais bien clair.
Est ce qu'il y a un petit surplus d'huile du a un mauvais niveau ?

Si quelqu'un a u la même surprise!!!

Bon j'ais tout démonter et remonter ma fourche.
Et c'est bien moi qui est monté mes joints spy a l'envers.

Les écriteaux doivent être en haut. c'est tout petit mais en faisant attention on les voie

Woodreff a écrit :Bon j'ais tout démonter et remonter ma fourche.
Et c'est bien moi qui est monté mes joints spy a l'envers.

Les écriteaux doivent être en haut. c'est tout petit mais en faisant attention on les voie

Voilà ce qui arrive quand on bricole en faisant le poirier
Content que maintenant ça ne fuit plus
Bonne route.

DOM'56 a écrit :

Woodreff a écrit :Bon j'ais tout démonter et remonter ma fourche.
Et c'est bien moi qui est monté mes joints spy a l'envers.

Les écriteaux doivent être en haut. c'est tout petit mais en faisant attention on les voie

Voilà ce qui arrive quand on bricole en faisant le poirier
Content que maintenant ça ne fuit plus
Bonne route.

Pour éviter ce petit désagrément, qui est toujours source d'expérience:
Lorsque l'on démonte on prend soin de poser sur un carton ou un chiffon les pièces dans l'ordre et la position du démontage. Par sécurité on peut faire une photo et prendre des notes.
C'est utile pour le remontage et surtout pour mettre sur le forum.

Je suis sur que Woodreff ainsi que beaucoup d'autres (pour éviter d'avoir une pièce en trop ) mettront en oeuvre cette pratique utilisée également par les professionnels.

Pour info, j'ai réalisé l'opération cet aprème (10w remplacee par de la 15w) et lors de la manip, j'en ai profité pour mesurer les ressorts.

Il s'avère que j'en ai un de 339mm et l'autre de 336mm, est-ce grave docteur?

La rmt précise une quote de 339,8mm d'origine et précise qu'il faut remplacer si la longueur des ressort devient inférieure à 331mm mais rien sur une potentielle différence entre les deux ressorts?

Sinon après essai sur route, la moto se comporte bien (Faut dire que je venais de changer l'amortisseur également)

A vos avis?