Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Si je peux me permettre, et sous réserve d'une confirmation de pro (pensée pour mumupoto), j'ajouterais une petite étape: un léger chanfreinage (si ça se dit, je pense toujours à mumupoto) des plaquettes avant le montage, à cause de l'usure des disques qui se creusent, où le petit rebord peut gêner un contact optimum de la plaquette et du disque. Il parait que les sifflements, vibrations ou autres désagréements peuvent en être la conséquence.
Donc un petit coup de lime sur les bords des plaquettes pour "casser l'angle droit" ... to be or not to be, vos commentaires ?

Cbfiste Tropical a écrit :Si je peux me permettre, et sous réserve d'une confirmation de pro (pensée pour mumupoto), j'ajouterais une petite étape: un léger chanfreinage (si ça se dit, je pense toujours à mumupoto) des plaquettes avant le montage, à cause de l'usure des disques qui se creusent, où le petit rebord peut gêner un contact optimum de la plaquette et du disque. Il parait que les sifflements, vibrations ou autres désagréements peuvent en être la conséquence.
Donc un petit coup de lime sur les bords des plaquettes pour "casser l'angle droit" ... to be or not to be, vos commentaires ?

Excellente remarque des Iles

Effectivement, Si les disques sont creusés par l'usure, ça peut aider. Je le fais systématiquement sur ma BAR.
Lors de mon dernier changement de plaquettes sur la moto, j'ai remarqué que les plaquettes arrières (origine Honda) avaient déjà un léger chanfrein.

salut les loulous
j'ai acheté ma bécanne d'occas à un gars qui n'a rien d'un freineur bucheron et faisait essentiellement de la ville
la moto affiche 12 500 bornes et le mécano m'annonce que les plaquettes AR sont a remplacer
comme un ane, je n'ai pas vérifié moi meme l'usure
des plaquettes AR flinguées en si peu de km c'est habituel ?

J'ai changé les miennes à 10000km........Rien d'étonnant dans tout ça

oui, pour une moto qui fait essentiellement de la ville, c'est dans la norme sauf si tu ne freines que de l'avant !

ok
merci pour ces réponses express !

Euh... si je peux me permettre :
http://cbf600.free.fr/viewtopic.php?f=4&t=7933

merci adrien, mais je suis pas certain que le concessionnaire apprécie que j'arrive avec mes plaquettes pour me les faire monter. je verrai ca pour les prochaines révisions, que je ferai sans doute moi meme

En fait le concess te dis de les changer en se laissant une petite marge de sécurité.

En clair le concess ne peut pas se permettre de te dire que c'est bon si tu peux juste faire 4000km de ville avec tes plaquettes.

Si tu le fais toi même tu peux aller vraiment jusqu'au bout, par contre il faut être très rigoureux sur les controles.

J'ai fini les miennes jusqu'au bout, ca m'a fait plusieurs milliers de km de gagné (ca se compte plutot en nombre de freinages).

Pour l'avant le jour ou je les ai reçues je touchait l'armature, étrangement ca s'est usé en biais (mais ca ne s'est pas repoduit sur le jeu actuel) - j'ai fait l'a-r boulot uniquement avec l'arrière

Si tu ne veux pas te poser de questions, tu les changes et c'est tout.



Sinan petite astuce que j'ai lu sur un site (aucune idée duquel): mettre de la graisse céramique entre les plaquettes et les pistons, afin d'éviter que les plaquettes grincent.

Ce serait de la graisse qui tiens à de très hautes températures.

A voir, donc.


V

lefreeman a écrit :Sinan petite astuce que j'ai lu sur un site (aucune idée duquel): mettre de la graisse céramique entre les plaquettes et les pistons, afin d'éviter que les plaquettes grincent.

Ce serait de la graisse qui tiens à de très hautes températures.

Pâte céramique Liqui Moly, on en trouve chez AD.

Adrien B. a écrit :

lefreeman a écrit :Sinan petite astuce que j'ai lu sur un site (aucune idée duquel): mettre de la graisse céramique entre les plaquettes et les pistons, afin d'éviter que les plaquettes grincent.

Ce serait de la graisse qui tiens à de très hautes températures.

Pâte céramique Liqui Moly, on en trouve chez AD.

Ca supprime les grincement quand les disques sont humides ou mouillés???

hello, j'ai pu voire qu'il manque deux ou trois petites choses dans le tuto:

-ne pas oublier de rementre les entretoises thermique sur les nouveles plaquettes (une métallique et une en céramique pour chaque plaquette). Ne faite pas l'erreure de les jetter a la poubelle avec les anciene plaquette car elles sont emboité dedans (on ne les voi plu sur les photos...).

-ne repousser pas les pistons en appuyant sur le disque car vous allez le voiler. Demontez simplement les deux plaquettes ainsi qu'une des vis de maintient de l'étrier. Utilisez une pince pour pincer le piston en prennant appui sur l'exterieur de l'etrier et sur le piston (mettre une petite cale en bois pour ne pas marquer le piston).

-pour le rodage, évitez de freiner par impulsions, sinon glacage assuré... Utilisez votre frein avec puissance et longévitée. Faite le chauffer gentillement en faisant de long freinage puissant. Aprés 30 km de campagne laissez refroidir et c'est prét.


Voila tout, je ne sai pas si ca vas vous aider mais je tenai a vous le préciser.

salut a toi Tre'k Mania'k,
vu tes connaissances et tes conseils,
passe vite par la case "presentation"
pour nous en dire un peu plus sur toi.

Petite question ,

il y a deux visses pour enlever l'étrier ,jusque là je suit .Mais la vis de droite elle est là pourquoi ?Parce que celle de gauche maintient a priori l'étrier.

Après avoir changé mes plaquettes ,j'ai l'impression que le piston ne pousse pas la plaquette bien a plat ,Est-ce normal ou ai-je fais une connerie?

merci

dale91 a écrit :Après avoir changé mes plaquettes ,j'ai l'impression que le piston ne pousse pas la plaquette bien a plat ,Est-ce normal ou ai-je fais une connerie?

merci

Vérifie si tes plaquettes sont usées "à plat". Si un côté est plus usé que l'autre, un de tes pistons est grippé, celui du côté où c'est le moins usé.