Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

est ce que vous pensés que c'est possible de faire passer une S en version N sans trop de frais et si c'est compliqué

peut être q'un jours je ferais la modif pour changer de look, mais bon si c'est trop compliquer je changerais pltôt de bécane

je pense que c'est possible mais ça risque de couter inutilement cher. Il faudrait en effet changer le reservoir et apres il faudrait racheter un tableau de bord et un phare et des clignos et...
Achete une N si tu ne veux pas payer trop cher le changement...
Enfin, c'est ce que je pense...

En effet, transformer une S en N c'est vraiment jeter l'argent par la fenêtre. Vends-la et achète une N à la place. Quand tu vois qu'un réservoir coûte déjà dans les 500 euros!

c'était juste une idée passagère ne nous emballons pas je ne vais pas la vendre elle me plait beaucoup comme ça pour l'instant; merci quand même de vos conseils...a+

en quoi le reservoir est il different entre la N et la S?

a66b a écrit :en quoi le reservoir est il different entre la N et la S?

Sur la version S, le réservoir a une forme particulière qui prolonge le carénage.
C'est n'est plus le cas sur la CBF 1000 S. Le réservoir semble être le même que sur les versions N.

Connaissant honda de reputation, et de facon generale la standardisation des pieces (plusieures pieces communes pour plusieurs models afin de tirer les couts), je reste dubitatif quand a la difference, enfin ca ne serait pas dans l'interet du constructeur mais je te crois sur parole.

La CBF 1000 ne semble pas prévue en "N", en tout cas pas pour l'instant.

Mumu "S"

a66b a écrit :Connaissant honda de reputation, et de facon generale la standardisation des pieces (plusieures pieces communes pour plusieurs models afin de tirer les couts), je reste dubitatif quand a la difference, enfin ca ne serait pas dans l'interet du constructeur mais je te crois sur parole.

Pas besoin de me croire sur parole, la photo est assez explicite, non? Pour te convaincre définitivement, voici les schémas techniques concernant la N et la S. Le réservoir de la S est tout à fait différent de forme et comporte en plus 4 fixations pour le carénage.
Ce modèle n'est plus utilisé sur la CBF1000.

Avenger, pourrais-tu, s'il te plait, me donner les références du site sur lequel tu trouves ces éclatés ?

Mumu merci d'avance

Mumu a écrit :Avenger, pourrais-tu, s'il te plait, me donner les références du site sur lequel tu trouves ces éclatés ?

Mumu merci d'avance

Mais avec grand plaisir, Mumu!

C'est Bike-parts => http://www.bike-parts.fr

On fait régulièrement référence à ce site car on peut y trouver toutes les pièces d'origine pour nos CBF et pour bien d'autres modèles de motos.

Content de te rendre service

merci du temps que tu as pris pour me donner une demonstration explicite de tes propos.

a66b a écrit :merci du temps que tu as pris pour me donner une demonstration explicite de tes propos.

Le plaisir est pour moi, a66b. Merci à toi

Pour le reservoir, j'avais cru lire le contraire... J'ai du me gourer.
Ceux qu'ont monte un tapis bagster, vous avez fait comment ?

Y'a plusieurs references ?

T'auras aussi le phare, le compteur, etc... On a le droit de changer de compteur, comme ca ?

Apres, c'est vrai que la modif peut couter moins cher que de racheter un carenage en cas de chute...

Gab

gaggou a écrit :Ceux qu'ont monte un tapis bagster, vous avez fait comment ?

Y'a plusieurs references ?

Ouaip ! regarde l'album de Batmag et le mien et tu verras 2 tapis complètement différents (mé non pas la couleur !)