Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Après avoir roulé avec une belle journée sur des parcours très variés, je me resigne a affirmer que cette moto est un vrai couteau suisse et sans doute la moto que je choisirai pour mes balades en Italie et ailleurs: c'est un vélo en ville, elle tiens le pavé sur autoroute, elle est sympa sur sinueux, et les chemins cabossés ne lui font pas peur. Excellent! Du punch, de la legereté, des suspensions de qualité qui conjouge a merveile rigeur et confort. Elle va partout, avec rigueur, confort et fun, une homogeneité extraordinaire, et une souplesse étonnante pour un bi (meme si bien sur ça remplace pas le plaisir du 4 pattes) Et avec la selle standard on est déjà bcp mieux qu'avec la selle basse. Seul défaut (pour moi) une boite un peu reche, un guidon un poil large, une selle qui garde des défauts de conception a paufiner.

Je pense que c'est une bonne moto (quoique question protection et gestion de l'ABS... ) fiable et sobre.
Mais avant de signer, et à moins que tu ne sois allergique au 3 cylindres, dans le même budget je te conseillerais d'essayer une Tiger 800 XR

hf38 a écrit :Je pense que c'est une bonne moto (quoique question protection et gestion de l'ABS... ) fiable et sobre.
Mais avant de signer, et à moins que tu ne sois allergique au 3 cylindres, dans le même budget je te conseillerais d'essayer une Tiger 800 XR

oui bon conseil, c'est peut etre la seule alternative

hf38 a écrit :Je pense que c'est une bonne moto (quoique question protection et gestion de l'ABS... ) fiable et sobre.
Mais avant de signer, et à moins que tu ne sois allergique au 3 cylindres, dans le même budget je te conseillerais d'essayer une Tiger 800 XR

je plussoie
pour avoir eu un F 800 S (même moteur que la F700 GS) avant le Tiger, je ne retournerai pas en arrière
question agrément, moteur, suspension, sonorité,protection, avantage Tiger
seule concession à la BM, son appétit d'oiseau
c'est pas mal pour autant mais plus insipide ...
Seb

Tu as un comparatif dans motomagazine d'avril sur les trails : BMW 800Gs, Triumph tiger 800 xcx, KTM 1050 adventure et Honda Africatwin.

La selle confort BMW de la F700GS vaut vraiment le coup, elle est exceptionnelle (rien à voir avec une confort de Bagster...). Celle d'origine est traître (ça a l'air confortable au début, mais sur longue distance....).

Pour les utilisateurs de Tiger qui ont aussi essayé / exploité les séries F (GS, S, ST...) de BMW : c'est comment le freinage ABS en comparaison ?

Si on parle uniquement des F800, je pense que le freinage de la Tiger est globalement supérieur et surtout son ABS est bien plus au point.
Par contre, il manque de mordant. Ca freine mais faut serrer le levier.
L'arrière est meilleur aussi sur la Tiger (je relis ma fiche sur la F800 pasque c'est vieux).

Bmw f700 gs et triumph tiger 800 peuvent avoir le même usage, mais pas la même philosophie.
la bmw moins puissante est plus pour une conduite apaisée ( moteur longue course ) mais tu peux arsouiller dans les cols, la partie cycle est facile est instinctive.
la Triumph fait valoir sa puissance supplémentaire, mais pousse au crime, une partie cycle rigide mais il faut s'en occuper plus ( poids plus haut placé ).
Donc le choix est simple en fonction de la conduite de chacun, j'ai possédé les 2.

jacques57 a écrit :la Triumph fait valoir sa puissance supplémentaire, mais pousse au crime

Je ne suis pas trop d'accord sur ce point : pour moi, une moto pousse au crime est une moto qui propose peu d'agrément de conduite à rythme tranquille, ou dont le caractère pousse à rouler le plus souvent dans les hauts régimes.
Je classerais dans ces motos la Hornet, la FZ6 ou plus récemment la Tracer.
Par contre la Tiger est vraiment agréable et pas frustrante à conduire cool, même si elle est également jouissive dans les tours.
Y'en a encore qui vont me dire que je suis pas objectif

+1

J'ai loué une tracer, mais il m'a suffit de la castrer en B et de ne jamais depasser les 6000 tours (comme je fait habituellement dans mon style de conduite, très cool) pour ne pas me sentir poussé au crime...tout depends si on maitrise la puissance ou si on laisse la puissance vous maitriser.

J'avoue avoir eu plus de mal avec la cbf 1000, avec la quelle tourner la poignée d un quart de millimètre en 3ème suffit a se retrouver a 150km/h tout en ayant l'impression d'etre à l 'arret...

En fait, avec la 700gs j'avais l'impression, la aussi, d'avoir le bon compromis entre les jambes: assez puissant si on le demande, mais qui en sort jamais plus qu'on lui demande...

rectificatif: de nouveau au guidon de ma gs700 de location, elle vibre bien en effet, et provoque des fourmillements a la main droite. Je pense que la conduire avec gants d'hiver attenue la chose, mais en été on prends tout. C'est bien son seul défaut, avec cette satanée selle mal dessinée.