Utilisant quasi exclusivement un Honda Forza 350, on souhaitait quelque chose d'un peu plus routier pour les longs trajets, sans y mettre très cher non plus.
Je ne voulais pas d'une machine lourde, car je devrai me rendre en centre ville, et je veux que ce soit facile à bouger, ayant eu une Pan 1300 et conduit d'autres "bestiaux" aussi lourd, je préférai éviter pour notre usage perso, totu en gardant un deux roues assez agréable à rouler sur les grands axes, bien que maniable. (pas facile le cachier des charges
L'usage est à 75% du duo avec mininous. Pour l'emmener aux activités et à l'école.
Le forza 350 fait amplement le job maisc'estpasunemoto, mais sur les rares long trajet sur grosse route, niveau mécanique, ce n'est pas particulièrement son domaine de prédilection.
Bref depuis un moment je cherchai un 2 roues pas trop lourd, facile à vivre dans un usage régulier pas tous les temps ou presque, et pouvant éventuellement permettre quelque sorti avec Madame et sa moto.
J'ai donc mis de côté une annonce de CBF 1000 Travel edition de 99.000Kms de 2009, je dois aller la voir sous peu, j'ai échangé avec le propriétaire.
Il a changé vers 80.000Kms ce qu'il appelle l'alternateur (sans doute le stator) ainsi que le régulateur.
Pour lui elle est en très bon état. ('D'après les photos, elle semble en bon état pour son kilométrage)
Elle a eu ses vidanges régulières, mais aucun jeux aux soupapes depuis ses 45.000Kms. (donc depuis près de 55.000Kms).
Vu que je le faisais sur nos précédentes et que ça n'avait pas bougé sur les Deauville et la Pan 1300 même à plus de 100.000Kms, je ne suis pas vraiment inquiet là dessus.
Ce qui m'inquiète le plus sera de trouver la documentation pour que je puisse le faire. Je verrai pour acheter la RMT 149 si on l'achète.
Le pneu avant est presque neuf, le pneu arrière à prévoir.
Le kit chaine est à prévoir d'être remplacé.
Concernant le changement du kit chaine, puis-je le changer moi-même ? Je n'ai encore jamais fait, ce qui me tracasse le plus, c'est dévisser le pignon de sortie de boite et tomber le bras oscillant car ça représente du boulot , mais s'il faut le faire on le fera...mais est-ce que économiquement il y a du le sens à le faire nous même plutôt que confier cette prestation à Dafy ?
Le CT à plus de 6 mois donc à refaire pour la CG.
Pour vous à ce kilométrage, il y a quoi à vérifier de manière approfondie lors de la visite hormis ce que j'ai abordé supra ?
Concernant les soucis de "système de recharge" si je remplace dès le début le régulateur par un SH847, est-ce que je devrai être tranquille avec le stator ou pas ? (faudra déjà que je regarde ce qui a été monté en remplacement sur la moto.)
Et est-ce utile pour vous d'y rajouter un voltmètre pour être prévenu au cas où le circuit de charge se retrouve défaillant, au moins pour rentrer à domicile de suite si on est sur des trajets locaux.
Le propriétaire indique l'avoir depuis ses 45.000Kms, l'avoir acheté en 2007, et avoir fait essentiellement des longs trajets avec.
La vidange de fourche aurait été faite, mais s'il faut refaire ce n'est pas trop grade, idem pour le liquide de frein.
J'ignore à quelle échéance il faut changer le liquide de refroidissement sur ce moteur, savez-vous quand faut-il le changer ?
Je n'ai pas eu de moto sans thermomètre d'eau, savez-vous comment on vérifie le calorstat ? Si on touche la durit supérieure du radiateur et qu'elle reste froide un moment avant de devenir chaude d'un coup, est-ce que c'est valable comme test ou pas ?
A vrai dire ce qui m'inquiète le plus c'est la partie recharge, mais acheter une autre moto dans ce budget -1600€ affichée - ce sera aussi, forcément le risque d'avoir d'autres soucis.
Merci à vous.
Flo.
) par les départementales donc je vidange ma fourche tous les 18/20000 km car elle travaille beaucoup. Je retrouve une huile très fluide et toute noire et je ressens nettement la différence après! Les liquides freins/embrayage, c'est tous les deux ans quelque soit le kilométrage et sans repère précis, je changerai les 2,7 l du liquide de refroidissement (ce qui me permettra de faire éventuellement un peu de place pour le pastillage, les bougies et autre contrôles). Vérifie l'épaisseur des disques de frein, ça ça coute cher (je dirai mini 6 ,à l'avant, 4,5 à l'arrière mais à confirmer)
il y a un joint papier derrière qui se déchire facilement mais pas très grave, ce joint empêche juste les impuretés extérieures d'entrer. J'ai déjà remonté en rassemblant les morceaux. Ensuite, enlever la tige de poussée de l'embrayage. Ensuite, dévisser et retirer les vis du carter en les repérant, elles n'ont pas toutes la même longueur. Le carter est centré par deux goupilles mécanindus donc il faut le tapoter et faire levier avec un tournevis, il vient avec la plaque de guidage.
