Projet casque lumineux ...

[s@ndm@n]

Mmmh je sais pas trop comment prendre ton post Vinette, en tout cas dans un cas y'en a un qui s'en sort et pis c'est entièrement sa faute dans l'autre, bah on connaît le fautif, ou en tout cas qui a dû prendre les responsabilités et quelle en a été l'issue.

Mais on s'éloigne du sujet

[vinette]

Te fâche pas... Mais même si une faute d'inattention nous rend responsable d'un accident, c'est pas bien fun... Enfin moi je ne trouve pas. Encastré à moitié dans un véhicule, même si miraculeusement il n'y pas a de gros dégâts corporels, c'est moyen moins...

[s@ndm@n]

Certes, n'empêche que c'est le genre de personne que l'on voit griller les feux rouges à toute balle sans faire attention à ce qui se passe autour. Pour moi, il l'a cherché et bien qu'il a quand même dû douiller, il aurait très bien pu ne pas y avoir de voiture mais un piéton à la place, donc ça ne me dérange pas de dire que la scène de la vitre arrière m'a bien fait marrer.

Nan mais sérieux, c'est comme dans les films de Jackie Chan, sauf que le mec, n'a pas pensé qu'il fallait le faire avec les vitres baissées

[hackerouvert]

Pour revenir un peu vers le sujet par rapport aux warnings lors d'un freinage d'urgence : à l'arrière des bmw serie 1, y a deux feux de frein de chaque côté, un qui s'allume sur freinage normal, un additionnel qui ne s'allume qu'en cas de freinage bourrin.
Problème, ça suppose d'avoir une surface suffisante, sur un phare arrière de moto je suis pas persuadé qu'on distinguerait beaucoup la différence entre un phare et deux allumés dans l'optique (si toutefois c'était applicable à une moto, je ne sais pas si c'est la course de la pédale/levier de frein qui joue ou un capteur de décélération qui active le second phare... pour ce qui est de la course de la pédale/levier, elle est très limitée par rapport à celle d'une voiture)

on revient lentement vers le sujet, mais moi-même je suis HS

PS : c'est peut-être pas réservé aux série 1, certainement pas même, mais on s'en fout pas mal ici

[julio]

pareil, je trouve le système du sapin de noël totalement nul... Par contre, en lisant en diagonal l'article, il m'a semble lire que le système se met à clignoter de toutes parts quand il "détecte" une chute... Pour le coup, ça peut être un gros plus lors d'une chute en pleine cambrousse de nuit...

[marcello69000]

Y a quand même un gros hic, pour le Duo.
Mon SDS en aurait vite marre de se prendre sans arrêt des spots de lumière dans la tronche à chaque freinage.
Ou alors c'est elle qu'il faudra équiper, mais j'me fait pas de souci, quand une BAR s'approche un peu trop, elle a pas besoin de micro, tu l'entends bien .
Et si t'entends pas, pas besoin de connaître le langage des signes, tu saisis rapidemment.

[s@ndm@n]

Y a quand même un gros hic, pour le Duo.
Mon SDS en aurait vite marre de se prendre sans arrêt des spots de lumière dans la tronche à chaque freinage.

Je crois que dans l'article il y a une position sur l'interrupteur qui permet de désactiver la loupiotte, justement en cas de SDS.

Hackerouvert, pour le problème de surface suffisante sur la moto, si le système pour distinguer le freinage normal du freinage appuyé du casque lumineux est utilisé, c'est tout bon. Si la loupiotte s'allume plus ou moins fort, avec une seule, c'est suffisant. D'ailleurs sur la vidéo, je crois qu'il y a 3 intensités différentes qui me paraissent bien distinctes.

[MetalmicA]

Pas mal comme système, mais bon perso, j'ai déjà mon exo1000 jaune fluo alors bon...

[hackerouvert]

Hackerouvert, pour le problème de surface suffisante sur la moto, si le système pour distinguer le freinage normal du freinage appuyé du casque lumineux est utilisé, c'est tout bon

Yep, si on reprend le principe d'intensité lumineuse variant en fonction de la décélération, un phare additionnel sur le casque qui s'allume sur les gros freinages est un plus
L'idéal ça reviendrait à plusieurs modes sélectionnables, en fonction de si l'on a envie d'être un sapin (et quand ça sent le sapin, c'est pas bon) ou si l'on a juste envie que celui derrière différencie aisément un freinage appuyé d'un simple rétrogradage.

Après, si l'on pousse l'analyse, un freinage appuyé ne se produit pas pour rien, et vu la largeur qu'on a en moto, y a toutes les chances pour que celui venant derrière ait identifié la raison du freinage en temps et en heure... même s'il y a des exceptions, mais est-ce que chaque exception vaut bien la peine de faire des heures supps pour s'offrir la dernière trouvaille marketing ?? chacun voit midi à sa porte