CBF 1000 Pompe à essence qui ne s'amorce pas

[BorisCBF]

Bonjour à tous,
J'ai une CBF1000 FA de 2011, et depuis quelques semaines le matin quand je mets le contact je n'entends pas toujours la pompe à essence qui s'amorce et dans ce cas lorsque j'essaie de démarrer, le moteur tourne, mais ne démarre pas, évidemment. Si j'attends un peu et que je remets le contact la pompe s'amorce et là je démarre normalement. Bref panne aléatoire merdique !! Mon mécano me dit que c'est la pompe, même s'il me dit que c'est très rare de la changer sur ce modèle. Moi je pense plutôt à un faux contact sur le circuit d'alimentation, mais je ne sais pas trop comment intervenir. Au départ, quand j'avais du mal à démarrer le matin, j'ai changé directement la batterie, mais la panne était toujours là. J'ai aussi mis du WD40 contact dans le comodo droit (démarreur & coupe circuit), mais toujours pareil...
Est ce que l'un d'entres vous aurait déjà eu ce style de panne ?

[Adrien B.]

Ça ressemble effectivement à un mauvais contact sur le faisceau. Quand la pompe ne démarre pas, essaie d'actionner le coupe circuit plusieurs fois, ou de tourner le guidon.

Aucune panne en roulant ?

[BorisCBF]

Non aucune panne en roulant.
Et bizarrement j'ai ce problème que le matin quand je pars au boulot. Jamais le soir.
C'est pour ça qu'au départ j'ai changé la batterie.
En ce moment je suis sur une nouvelle piste avec un problème HISS, de reconnaissance de clé. Mais je ne pense pas que si le HISS ne reconnait pas la clé le démarreur puisse tourner.
Bref je continue à tatonner...

[BorisCBF]

Si, le HISS coupe l'injection (pas de pompe), donc ça peut être ça.
Si le voyant ne s'éteint pas dans les deux secondes qui suivent la mise du contact, la clé n'est pas reconnue.

[BorisCBF]

Bon je crois que j'ai trouvé la panne ! Ca doit être un faux contact dans les fils vers le guidon car j'ai remaqué que quans le guidon est à gauche, la mompe s'amorce quand je mets le contact, et guidon à droite elle ne s'amorce pas.
Je problème c'est que je ne sais pas trop où regarder, quoi démonter...
Auriez-vous des suggestions ? Merci !

[rdr]

ça peut coton à trouver ça; mais regarde plutôt du côté du coupe-circuit, entre la clef et le coupecircuit: est-ce qu'un cable n'est pas tendu avec le guidon à droite plutôt qu'à gauche ?

je lance cette piste car si le coupe circuit est enclenché la pompe ne s'amorce pas

[Kiriki]

Effectivement: ta panne ressemble fort à un fil endommagé ou partiellement coupé.

Avant petit rappel sur le HISS pour savoir ce qu'il fait ou ne fait pas:
Fonctionnement normal HISS:
Le témoin d'antidémarrage s'allume pendant environ deux secondes, puis s'éteint, lorsque le contact est établi avec la clé correctement enregistrée et si le système antidémarrage (HISS) fonctionne normalement.
Si le témoin HISS s'allume pendant 2 secondes puis s'éteint, le relais principal celui avec un fusible de 30A est activé ce qui alimente le relais de la pompe à essence et également l'allumage (bobines) et les injecteurs par l'intermédiaire de l'ECM ou ECU ou calculateur.

Mauvais fonctionnement HISS:
En cas de problème ou si la clé correctement enregistrée n'est pas utilisée, le témoin reste allumé, la pompe à essence ne tourne pas et il n'y a pas d'allumage ni d'injection mais le démarreur fonctionne.

Maintenant retour à ta panne:
Vu que lorsque tu manœuvres le guidon à gauche ou à droite tu entends ou pas la pompe et que le moteur démarre ou pas, il te faut chercher un câble ou une gaine ou un fil autour du guidon (axe) qui serait en tension ou endommagé par frottement. Par forcément visible s'il est dans une gaine. Ou le plus simple dans le commodo droit avec le coupe circuit mais c'est pas toujours le cas.
Vérifie également les connecteurs HISS et contact (Neiman) ... tout ce qui est autour du guidon.

Les fils qui passent autour de l'axe du guidon sont:
Les fils HISS
Les fils contacteur de mise sous tension contact batterie démarrage (Neiman)
Les fils entre le commodo, coupe circuit, bouton démarrage
Et d'autres suivant les motos ou modifs effectuées.

RELAIS POMPE CARBURANT.jpg

Bon courage pour tout désosser et avec un peu de chance en manipulant les câbles tu peux le trouver assez rapidement.

[BorisCBF]

Bon, suite et fin de mes péripéties...
Je n'ai pas eu le courage de me lancer dans la recherche de fil coupé quand j'ai vu cet amas de fils gainés ! Du coup je suis allé chez un spécialiste des circuits électriques de moto (sur les conseils de mon mécano). Évidemment il connaissait le problème, mais c'était la première fois qu'il le voyait sur une CBF. Il m'a dit qu'il a un peu galéré à trouver les fils coupés car visuellement il ne voyait pas de dommage, c'est juste en palpant les gaines qu'il a pu localiser les fils endommagés. Et c'était les fils qui partaient de l'HISS qui étaient coupés, du coup quand le contact ne se faisait pas, elle se mettait en sécurité et la pompe ne s’amorçait pas.
Voilà, content de retrouver ma moto qui démarre maintenant au quart de tour !!

[rdr]

ah ben voilà une bonne nouvelle même si je suppose que tu as du laissé un peu de pesos dans l'histoire mais au moins c'est réglé !
il me semble d'ailleurs que ces fils sont assez fins (je ne vais pas tirer dessus pour vérifier)

pour info personnelle: c'est quoi un spécialistes des cables électriques ? un mécano-électricien ou un boite spécialisée ?

bonnes balades

[BorisCBF]

Oui effectivement ça m'a coûté 3h de MO (près de 200 €), mais je pense que j'aurais galéré comme un malade si je m'étais lancé la dedans.
Le type a l'air très compétent, et passionné ! On a longuement discuté.
Il me disait qu'il y avait un gros manque de compétence dans ce domaine, et d'après lui les formations de mécanicien / réparateurs de motos n'abordent que très peu l'électricité. Il m'a dit que si j'étais allé chez Honda ils m'auraient probablement changé le faisceau complet ! Si tu veux en savoir plus tu peux aller sur son site, en tapant DEVmoto.

[Kiriki]

Un petit billet de 200€, c'est logique car il faut démonter pas mal de carénages et il faut aussi qu'il fasse un peu de bénéfice. Après, connais-tu la cause du problème? Frottements, étirements, modifs, pose de pontés, rehausseurs .......... car en général cette panne intervient après une intervention ou on ne repositionne pas comme il faut le faisceau dans ses serre-câbles et comme c'est calculé ua plus juste, ils ont vite fait d'être en tension.