CB1000GT

[ocx]

personnellement j'aime bien.
et vous?

reste à connaitre les tarifs...

https://moto.honda.fr/motorcycles/range ... rview.html

[Boyington]

Un trail de plus sur le marché...
Elle est jolie c'est vrai.
Juste, faut aimer les trails.

[fanfan45]

Dommage, elle récupère les valises hideuses de la NT. Je la prendrai sans et je mettrai des Givi... enfin si je gagne au loto... auquel je ne joue pas Ma CBF n'a pas trop de souci à se faire

[ptimotard]

Bien dit, encore une copie de trail.

[hf38]

Pas mal sur le papier
Les 147ch ne sont pas utiles mais bon
Je pense qu'elle a une chance de faire sa place à côté ou mieux que la NT.

J'imagine que did se voit déjà sur la version rouge en train de parcourir l'Atlantic Road en Norvège, comme dans la video

[le_troll_54]

Salut à tous
Et un trail de plus sur le marché.
Une NT avec un 4 cylindres.
Avec 82.5cm de hauteur de selle, comparé au 78 cm de la CBF, c'est encore une fois trop haut pour moi.
A quand une vraie routière autre que la Goldwing.
Salutations

[hf38]

Franchement, comparez les photos de la 1000FA et de la 1000GT et dites-moi laquelle n'est absolument pas une routière et laquelle n'est absolument pas un trail

CBF1000FA - CBF1000GT.jpg

On ferait pas un peu de chichi pour rien avec ces histoires de catégories ?
Que le design de la dernière ne plaise pas à certains, ça ne se discute pas mais bon, je trouve qu'il n'y a pas beaucoup plus de différences entre une 1000GT et une 1000FA qu'il n'y en avait entre une 1000A et une 1000FA

Et il faut enfourcher la moto avant de décréter qu'elle est trop haute au seul vu de la hauteur en cm. La finesse du profil et la souplesse de la selle comptent pas mal et apportent parfois des surprises... Au pire, 3cm d'écart sur la hauteur de selle (82.5 vs 79.5 au min sur la FA), ça n'a jamais été un problème à compenser quand on cherche une solution.

Pour moi, une bonne routière, c'est une bécane sur laquelle on peut faire des heures de selle sans prendre mal au c.., au jambes ou au dos, avec une position qui permet de profiter du paysage et un carénage permettant une protection correcte
Au risque d'être un peu provoquant, en poussant cette définition, une CB500X était une aussi bonne routière (en solo, certes !) qu'une CBF1000 ...avec en prime une autonomie infiniment supérieure

[maverick1150]

Perso, je ne vois pas où se trouve le trail dans cette sportive-gt ... déjà que la NT1100 n'en est pas un et classée comme routière chez Honda tout comme la GL1800.

Pourquoi cette ressemblance ? Pour le trail j'irais plutôt voir du côté de la Honda CRF1100, de la Yamaha XT700 ou de la GS/A de BMW mais surtout pas vers la CB1000GT qui est une sportive-GT (150 ch, 102 Nm à 11000 rpm).

La CB1000GT ferait plus concurrence à la Versys1100 SE Grand Tourer de chez Yamaha...

Elle me plaît bien cette nouvelle GT (nostalgie de mes 2 CBF1000) quoique sa bagagerie et son autonomie me laissent perplexe... Là dessus, bonne lecture !

[ocx]

Je ne trouve pas non plus qu'elle fasse trail...à voir en vrai.
la hauteur de selle sera surement un problème pour mon mètre 70 (c'est déjà juste sur ma FA actuelle).
les valises sont moches, on est d'accord.

si le prix est bien placé et la machine bien née, Honda pourrait faire un carton avec cette bécane, notamment outre rhin.

[ocx]

https://youtu.be/oX617Iitmrw?si=EfsXw7F3Yv_ZwQk7

1.68 m, ça passe pour le journaliste

13.999 € la bête.

[Adrien B.]

Disons que c'est plus du genre SUV: un truc trop haut pour être une routière, mais pas équipée pour passer en tout terrain.

Ras le bol que les constructeurs moto se mettent à suivre l'idée des constructeurs automobile à nous vendre des trucs gros et lourds en dépit du bon sens, et dont on n'a pas besoin.

[Boyington]

Tout à fait de ton avis Adrien.