Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Bonjour à tous,

Je viens d'avoir mon plateau et je passerai la circulation début mars, donc j'ai commencé à me renseigner sur quelle moto choisir, à vrai dire mon choix est arrêté sur la CBF 600 N.
Mon hésitation maintenant se porte sur la version, celle de 2004 à carbu ou bien celle de 2008 à injection.
Pour le modèle de 2004, je pense m'en sortir pour 3500€ et pour celui de 2008 il faut plus compter 4000€ voir 4500€.
La version à injection est-elle vraiment plus valable que l'autre ? Je précise que je l'utiliserai pour mes trajets domicile-travail et pour des promenades en duo avec certainement un top-case.

Merci beaucoup de vos nombreuses réponses ^^

Bertrand

L'injection sans hésiter:

- consomme moins (important si comme tu dit tu fait du mototaf)
- pas de starter à gérer à froid
- plus de synchro à faire tout les 24000Kms
- meilleure revente au cas-ou
- modèle plus aboutie esthétiquement et techniquement (c'est un peu la phase II du modèle)

Te reste juste à vérifier les différents "soucis" du modèle ont été résolus (compteur, vis et éléments divers qui rouille).

-La carbu est moi cher a l'achat ( et a la vente )
-un caractère moteur plus sympa dans les tours .
-tu pourras bricoler et entretenir la moto toi même .


En cherchant bien , tu trouveras les reponses a ta question plusieurs fois traitées . Et en passant par la case présentation tu auras bien d'autres réponses également .

Bonjour Bertrand !

Bertrand.

rocco a écrit :L'injection sans hésiter:
- plus de synchro à faire tout les 24000Kms

Depuis quand l'injection permet de se passer de la synchronisation de la carburation ?

Il ne faut pas confondre carburateur et carburation. La carburation est l'action de mélanger un carburant (l'essence) à un comburant (l'air) ; ça peut se faire à l'ancienne avec des carburateurs ou bien aujourd'hui avec des injecteurs.

La synchronisation sert quant à elle à s'assurer que chacun des cylindres produise une aspiration identique aux autres, ça se règle en ajustant la position des papillons indépendamment les uns des autres sur chaque cylindre, et ce avec une machine à carbus comme à injection.

Adrien B. a écrit :

rocco a écrit :L'injection sans hésiter:
- plus de synchro à faire tout les 24000Kms

Depuis quand l'injection permet de se passer de la synchronisation de la carburation ?

Il ne faut pas confondre carburateur et carburation. La carburation est l'action de mélanger un carburant (l'essence) à un comburant (l'air) ; ça peut se faire à l'ancienne avec des carburateurs ou bien aujourd'hui avec des injecteurs.

La synchronisation sert quant à elle à s'assurer que chacun des cylindres produise une aspiration identique aux autres, ça se règle en ajustant la position des papillons indépendamment les uns des autres sur chaque cylindre, et ce avec une machine à carbus comme à injection.

Je vois ça en effet, moi qui pensait m'en passer via l'injection.

mets la moi comme rocco : injection bien sûr !!

Je suis aussi plus partant pour l'injection...

Je crois que la chose importante sera ton budget : si tu peux mettre un peu plus, tu auras une bécane avec l'injection mais aussi qui sera plus récente et qui, logiquement, devrait moins de kms.


Bon choix

Bonsoir,

sur le sujet :

viewtopic.php?f=11&t=18519#p427359

A+

tu peux aussi trouver des injections à moins de 4000, ici par exemple :
viewtopic.php?f=44&t=19146

Consomme moins, c'est à confirmer, hein S@ndm@n

Pour 240 km environ, j'ai remis 14.8L avec ma carbu et S@ndm@n avec son injection a remis 16L.

Réservoirs remplis en même temps au démarrage.

julio a écrit :tu peux aussi trouver des injections à moins de 4000, ici par exemple

Ou ici viewtopic.php?f=44&t=18962

Pour ce qui est de la conso, c'est assez difficile à dire. Effectivment, j'ai remis plus d'essence, maintenant il faut prendre en compte que j'étais chargé comme une bourrique et le poids du pilote, bah oui Cécé on fait pas le même poids hein

Oui pas le même poids et moi j'ai la bulle

Par contre, la mienne était bien chargée aussi, top case plein et sacoche de réservoir pleine.

avec 16.5 l sur ma 600 injection je fais 340 kms puis vais à la pompe pour remettre 16.5 ou 17 l...je tourne habituellement entre 4.8 et 5.2 l aux 100
mais bon y'a un topic là dessus...l'injectée consomme moins, c'est sûr !

A l'allure où on roulait, on risquait pas d'avoir une conso à moins de 6l