Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

le Vtec est increvable

le VFR est une pure machine, mais en ville j'ai pu en essayer une chez le conces' et je dirai qu'elle m'a donné autant de sensations que la F800, sauf qu'elle est plus lourde, et très gourmande en consommables d'après mon concessionnaire... Sinon niveau puissance, il y a largement de quoi aller sur la Lune . De plus elle a le freinage CBS/ABS.

seul bémol : le changement de calage à l'admission (Vtec) qui met un vrai coup de pied au cul, et qui a fait lever le nez de la VFR que j'ai essayé (même pas fait esprès ) autre bémol : le prix : encore plus chère que la BM

C'est pas le calage à l'admission, mais tout le nombre de soupapes par cylindre. Le système V-TEC fait passer le moteur de deux soupapes par cylindre à bas régime, à 4 soupapes par cylindre à haut régime. C'est fait pour augmenter le couple à bas régime tout en gardant la puissance en haut.
L'injection est également conçue pour ajuster le mélange en fonction du nombre de soupapes en fonction.

Adrien B. a écrit :C'est pas le calage à l'admission, mais tout le nombre de soupapes par cylindre. Le système V-TEC fait passer le moteur de deux soupapes par cylindre à bas régime, à 4 soupapes par cylindre à haut régime. C'est fait pour augmenter le couple à bas régime tout en gardant la puissance en haut.
L'injection est également conçue pour ajuster le mélange en fonction du nombre de soupapes en fonction.

Voui, enfin, c'est le moment ou on passe de 2 à 4 soupapes par cylindres (m'a semblé que le mécano m'avait dit un truc comme ça quand il me l'a passée !) le fait est que ça te donne un bon coup de pied au c** !