CBF600 SA bientôt bridée... j'ai peur !

[Kiriki]

Hello,

ma femme passe le permis et j'aurais une belle opportunité sur cbf600 à bon prix, sauf que :

comment ca se passe !!! on la fait brider (changement de CG etc...) et on la refait débrider dans 2 ans ??? et re carte grise et tout ?

c'est du délire

Tu as tout compris ...........

[fanfan45]

Tu la fais brider avant de changer la CG à l'achat donc transparent au niveau coût et la nouvelle CG après débridage ne coûte forfaitairement "que" le prix d'un cheval (je crois). Si ta moto ne te coûte pas plus cher que ça, tu es un homme heureux.

[hf38]

j'aurais une belle opportunité sur cbf600 à bon prix, sauf que :

comment ca se passe !!! on la fait brider (changement de CG etc...) et on la refait débrider dans 2 ans ??? et re carte grise et tout ?

c'est du délire

Sauf que tu es au courant de la réglementation et aussi du fait qu'il existe des motos très bien, compatibles d'origine permis A2.
Opter pour une moto de 77ch et avoir à la brider puis la débrider après 2 ans relève donc d'un choix personnel, pas d'une obligation.

[VanH]

Salut à tous et toutes.

J'allais créer un fil, mais je vois que mes questionnements ont déjà été évoqués.

En clair, je cherche une moto compatible A2, mon premier choix aurait été pour un seven fifty, mais
pas bridable. (grosse déception)

Après plusieurs recherches, je suis naturellement retombé sur la honda CBF 600 N.

Ma question était de savoir s'il était judicieux de brider un 4 cylindres de 78 ch, pour peut être
s'en séparer au bout de deux ans ?

J' ai fait mes armes sur un 125 Shadow, rassurez-moi... les sensations sont quand même différentes
avec un CBF même bridé

Tant que j'y suis, j'ai en vue (petite annonce) un CBF 600 N abs / 2004 / 49500 km proposé à 2 300 €

Cela vous parait correct ? (je crois savoir que les moteurs sont plutôt robustes)

Merci.

[fanfan45]

Salut à tous et toutes.

J'allais créer un fil, mais je vois que mes questionnements ont déjà été évoqués.

Mais que cela ne t'empêche pas d'aller te présenter dans le sujet du même nom

[Christix]

Salut à tous et toutes.

J'allais créer un fil, mais je vois que mes questionnements ont déjà été évoqués.

En clair, je cherche une moto compatible A2, mon premier choix aurait été pour un seven fifty, mais
pas bridable. (grosse déception)

Après plusieurs recherches, je suis naturellement retombé sur la honda CBF 600 N.

Ma question était de savoir s'il était judicieux de brider un 4 cylindres de 78 ch, pour peut être
s'en séparer au bout de deux ans ?

J' ai fait mes armes sur un 125 Shadow, rassurez-moi... les sensations sont quand même différentes
avec un CBF même bridé

Tant que j'y suis, j'ai en vue (petite annonce) un CBF 600 N abs / 2004 / 49500 km proposé à 2 300 €

Cela vous parait correct ? (je crois savoir que les moteurs sont plutôt robustes)

Merci.

Salut,
Pour info j'ai payé un 600 CBF S ABS de 2008 avec 60 000 bornes pour le même prix... tu devrais pouvoir faire baisser un peu tout ça ;-)

[MagicTonton]

Salut à tous et toutes.

Bonjour,

Le premier fil à créer, c'est une petite (ou grande) présentation ICI et si possible après avoir lu Les règles du forum

Bienvenue quand même, et à bientôt de lire ta présentation

[pbeche]

j'aurais une belle opportunité sur cbf600 à bon prix, sauf que :

comment ca se passe !!! on la fait brider (changement de CG etc...) et on la refait débrider dans 2 ans ??? et re carte grise et tout ?

c'est du délire

Sauf que tu es au courant de la réglementation et aussi du fait qu'il existe des motos très bien, compatibles d'origine permis A2.
Opter pour une moto de 77ch et avoir à la brider puis la débrider après 2 ans relève donc d'un choix personnel, pas d'une obligation.

oui bien sur mais faut tomber sur l'occase, un cbf 600 s de 2008 avec 7500km et bagagerie pour 1890e ca fait reflechir

[hf38]

Je te comprends mais je dois dire qu'à ce prix-là, j'aurais même carrément des soupçons : elle est moins chère de 500€ que la moins chère des 600S 2008 sur le Bon Coin, qui a 60000 bornes et pas de top-case.
Si la moto est saine à ce prix, c'est pas le coût du bridage qui va te ruiner.

[Christix]

Je te comprends mais je dois dire qu'à ce prix-là, j'aurais même carrément des soupçons : elle est moins chère de 500€ que la moins chère des 600S 2008 sur le Bon Coin, qui a 60000 bornes et pas de top-case.
Si la moto est saine à ce prix, c'est pas le coût du bridage qui va te ruiner.

En effet prix imbattable, mais là attention suis pas un expert ni un mécano, mais 7500 kms en 8 ans presque 9, ça fait même pas 1000 bornes par an... ça veut dire qu'elle a quasiment pas roulé, et une bécane qui roule pas... ça craint non ?

[Christix]

Bon, les amis voilà, petit retour d’expérience pour ceux qui vont y passer...

Ça y est !!!, ma belle est enfin bridée après un mois et demi d'attente je peux enfin la chevaucher en toute sérénité ou presque ;-)

Bon, par rapport à la version full avec laquelle j'ai inconsciemment roulé pendant un mois , en effet c'est le jour et la nuit, disons que 34CV ça fait un peu léger du coup... Mais comme me l'on indiqué à juste titre certains, bah la prise en main est plutôt intéressante pour un débutant, je m'explique :

Avant, la puissance était donc débridée pour ceux qui suivent et en effet y'a pleins de moments ou en tournant un peu la poignée ça montait vraiment très vite et très fort (adrénaline quand tu nous tiens) cependant le sentiment de maitrise était somme toute aléatoire... pour tester un peu les limites du pilote (pas de la machine elle en a pas, elle) c'est bien mais voilà. A ma grande surprise de noob, là je sens que c'est vraiment moi qui commande, en terme de puissance, quand je fous la poignée dans l'angle ça part, à condition d’être à environ 5OOO trs sinon bah non ça part presque pas, ou de façon TRES linéaire, elle prend des tours mais c tout... et encore faut être patient, donc je joue un peu plus avec la boite, mais du coup pas trop de surprise, ce qui est asser sécurisant en somme... voilà pour le point positif.

Mais parcequ'il y a toujours un "mais", même si la puissance est suffisante pour de l'utilitaire et un peu de plaisir, eu égard à mes capacités actuelles, bah ça va vite devenir chiant... deux ans c'est long surtout que je fais 10 000 par an... Donc j'en reviens à cette reforme utile et merdique car appliquée sans distinction, à la louche idem pour tous le monde. Cette reforme (qui coute un bras au passage) aurait été judicieusement appliquée si elle avait suivie le nombre de kilomètres du pilote. Car l'expérience vient en roulant et non pas au fond du garage... deux ans 2000 kms semble être égale à 2 ans 20 000kms.

Mais bon puisqu'il en est ainsi et que l'être humain est adaptable je stopperais mes tergiversations sur le sujet et vais me contenter de rouler casque au vent en tirant le maximum de ma belle pendant encore ...22 mois !!

Bise sur vos casques

[Pascal-14]

Merci Christix pour ton retour d'expérience,

c'est exactement ce que je recherchais, étant pour ceux qui ont suivi ma présentation dans le cas du jeune permis A2 qui cherche à savoir ce que l'on perd sur cette machine après bridage (sauf que moi je ne m'en serais pas rendu compte puisque pas testée en full avant... petit malin ).

Si je synthétise, ce que l'on perd en "puissance" à bas régime, on apprend à le compenser en gérant plus efficacement le régime moteur... donc l'un dans l'autre on apprend à piloter et c'est quand même le but de ces deux années de "purgatoire" pour les uns ou "apprentissage" pour les autres.

Merci encore pour le retour

[hikariken]

un bridage 34cv tu vas surtout perdre en vitesse max.

un exemple sur la CBF 500 la bride est une bride de course sur la poignée (il me manque 1/3 du jeu).
Pour l'accélération jusqu'à 110 pas de soucis. Bon je peux pas ouvrir au max donc je suppose que j'ai pas autant dans le coup de pied qu'avec la moto complète (54cv pour la 500).

Par contre arrivé à 120 ... ça rame pour monter à 130 ... avec une pointe entre 135 et 140.
J'ai un pote qui a un bandit bridée sur les pipes d'admission comme le CBF 600 en 34cv...
Pas photo à l'accélération je le taxe mais il me semble qu'arrivé à 110 il accélère plus vite... par contre lui aussi me dit arrivé en limite vers 140.

Pour ce qui est du choix de la moto, il faut voir si tu comptes la garder ou non, ce que tu veux avoir par la suite etc.

pour ma part j'aimerai un hornet ou un CBR 600 (du moins un truc de ce genre) soit du 96 à 110 cv qui ne sont pas bridables.
il me faut donc une moto d'apprentissage pour les 2 ans... peu utile d'aller payer 6000 euros dans du neuf ou 4500 dans de l'occase en 47cv.
Chibi était bridée quand je l'ai acheté 1600 €, mais sur la 500 la bride coute 100 € donc pas vraiment une tuerie.
Dans 11 mois je peux faire la passerelle et donc débrider la moto ou la change.
Je pense que je vais la débrider pour 2 raisons :
- économique, je peux pas vraiment changer la moto d'ici là
- apprentissage, je pense que passer par la marche 54 cv avant d'aller chercher du 90 - 100 serait un pas intéressant.

Si par contre la moto voulue au finale est bridable 34 ou 47... je dirais qu'il te faut voir si elle est débridable par la suite (exemple la CB650F 2014-2015 n'est pas débridable si acheté en 47 oui j'ai appris ça récemment mais il semble qu'il s'agis d'un modèle différent) si oui, alors achète la moto de tes rêves et fait la brider.. tu la débrideras par la suite.
si non cherche une moto pas chère, qui ne coute pas chère en assurance (CBF 500 et 600 sont des bons modèles pour ça) et qui ont la réputation d'être fiable et facile à piloter pour pas payer trop cher sur le reste. Comme ça tu économises pour acheter ta moto de rêve une fois que tu as le permis complet.

[Christix]

Merci Christix pour ton retour d'expérience,

c'est exactement ce que je recherchais, étant pour ceux qui ont suivi ma présentation dans le cas du jeune permis A2 qui cherche à savoir ce que l'on perd sur cette machine après bridage (sauf que moi je ne m'en serais pas rendu compte puisque pas testée en full avant... petit malin ).

Si je synthétise, ce que l'on perd en "puissance" à bas régime, on apprend à le compenser en gérant plus efficacement le régime moteur... donc l'un dans l'autre on apprend à piloter et c'est quand même le but de ces deux années de "purgatoire" pour les uns ou "apprentissage" pour les autres.

Merci encore pour le retour

Hello,

Oui c'est tout à fait ça, on gère le régime moteur pour en tirer la toute puissance ;-) Bon cependant, après plus d'un an, comme prévu, par moments, je m'ennuie un peu, la perte de couple est tout de même conséquente et la vitesse de pointe est certes dégradée comme dit Hikariken cependant ca monte à 170 (avec beaucoup de patience), donc amplement suffisant, jusqu'à 140 ca va... parfait pour les radars du coup un limiteur naturel

CA permet tout de même au début de ne pas arriver trop fort sur le cul des BAR et être surpris.
VIVEMENT LE DEBRIDAGE, plus que 8 mois !

Christix

[hikariken]

VIVEMENT LE DEBRIDAGE, plus que 8 mois !

Christix

+1

et content que tu ais un peu plus de puissance pour l'autoroute.. parce que bon 130 de pointe .... y a de quoi se faire peur sur l'autoroute