Batterie lithium

[heliosbl]

instructif et comme écrit sur ce document les lithium garde mieux la charge, je m'en aperçois sur le 250 qui tourne une fois par mois la batterie est toujours ok (6v) alors que l'ancienne au plomb était a disons 70%..
la la batterie de la 600 commence a bien vieillir, vu que l'ancien proprio de la 600 ne roulait plus depuis 1 ans et chargeais quand il y pensait.. des que madame la batterie montera des signes de grosse faiblesse je la change pour une lithium..

[LT76]

Hello, je vais finalement tenter l'aventure lithium, j'ai commandé batterie et chargeur hier

[varaland]

Sur CBF aucune idée, par contre sur la BT (qui nécessite la patate), c'est le jour et la nuit

Depuis la batterie lithium elle pète comme au premier jour.

PS : C'est un chargeur spécifique pour cette batterie...

[LT76]

Hello,
Après de nombreux commentaires et échanges sur les groupe FB CBF il s'avère qu'il faudrait aussi on régulateur spécifique pour batterie Li-on !

[Caramel 01]

Salut LT76.
Il existe plusieurs modèles de régulateurs pour CBF ?

[Kiriki]

Il existe une multitude de redresseur régulateur avec des caractéristiques si diverses qu'il est quasi impossible d'en faire une liste.
Des pires aux meilleurs. Mais là, n'est pas le problème pour une batterie lithium-ion.

Toute bonne batterie lithium-ion est contrôlée obligatoirement en interne par un BMS. Circuit électronique qui va gérer à la fois, le courant de sortie et surtout la charge des différents éléments de la batterie. Si le BMS est mal calibré ou défaillant, toute batterie lithium-ion risque au pire des cas de prendre feu ou d'exploser.

Le régulateur lui sur une moto équipée d'un alternateur à aimants permanents, sert à réguler une tension en sortie généralement fixée à 14.0V ou 14.4V max pour éviter de faire chauffer voir bouillir une batterie classique et à évacuer l'excédent d'énergie fournit par l'alternateur qui ne peut être stocké vers la batterie. Donc à limiter le courant de charge. P=UxI (Puissance=tension*intensité). Il sert de trop plein mais envoie toujours du courant à une tension max calibrée. Le BMS lui va réguler un courant de charge sur les différents éléments de la batterie tout en surveillant la tension des groupes d'éléments.

• BMS: Une protection contre les surtensions : le BMS évite la surcharge des éléments, sans quoi cela conduirait à leur destruction pure et simple, à plus ou moins long terme. Par exemple, pour des batteries lithium, il faudra toujours s’assurer de ne jamais dépasser une certaine tension aux bornes de chaque accu. Cette tension maxi, toujours précisée par le fabricant dans sa documentation constructeur (datasheet), se situe généralement aux environs de 4,2 volts. Pour une batterie classique Plomb un élément à une tension max de 2,35-2,40V Soit pour 6 cellules (valeur à 25°C). 14,1V-14,4V pour nos batteries type 12V « moto ou automobile » composées de 6 éléments de 2.1V en référence au repos et chargés à 100%. Pour du lithium avec 3 cellules de 4.2V tu auras 12.6V Donc on voit que l'on a tout intérêt à avoir un régulateur qui régule au plus proche de 12.6V et non à 14.0V voir 14.4V voir pour certains 15.0V
  • BMS: Une protection contre les sous-tensions : un BMS permet d’isoler une batterie de sa charge, afin d’éviter toute décharge profonde, qui raccourcirait sa durée de vie. Pour des batteries lithium, par exemple, il faudra en aucun cas que la tension d’un accu soit plus basse qu’une certaine valeur, spécifiée par le fabricant (généralement proche de 2,5 volts).
    • BMS: Une protection contre les surintensités : les BMS permettent également de protéger les batteries contre les surintensités, c’est-à-dire tout ce qui est courts-circuits ou courants trop importants, pouvant détruire les accus par échauffement excessif (puisque là encore, les fabricants d’accus lithium indiquent sur leurs datasheets, des intensités maxi à ne pas dépasser, aussi bien en charge, qu’en décharge).
    
    Lorsque tu recharges ta batterie Li-Ion avec un chargeur spécifique, tu as deux protections. Celle de la batterie et celle du chargeur.
    Mais en configuration route et je suppose ce qui est la majorité du temps (sauf panne), il ne te reste que le BMS pour sécuriser le circuit électrique car le régulateur classique n'est pas adapté à cette technologie.
    Le risque sera encore plus grand avec des régulateurs "merda" "grain de riz" "alicaca les 40 voleurs" ............
    Donc pour un régulateur: mettre de la qualité si possible d'origine constructeur (sans vice caché bien évidemment)
    
    Bref, tout ça, pour te dire, qu'initialement, le constructeur a dimensionné l'ensemble du circuit de charge (alternateur, redresseur, régulateur, batterie) pour répondre à un besoin de consommation électrique dans un fonctionnement normal (éclairage, moteur, ABS, accessoires) et avoir une tension et un courant conformes aux matériels montés sur la moto. Dès lors que tu vas faire des modifs, tu vas déséquilibrer un système pas au top au départ.
    
    Donc à toi de gérer au mieux et en connaissance de cause.
    Attention sur les batteries LI-ion • Ne pas utiliser de booster au démarrage
    
    Et pour pimenter un peu plus le sujet, pourquoi pas mettre une Skyrich Lithium HJTZ14S-FP (YTZ12S, ESTZ12S, FTZ12S) en lieu et place d'une Skyrich Lithium HJTZ10S-FP (YTZ10S, ESTZ10S, FTZ10S) ........... vu que les dimensions sont identiques.
    Ainsi vous aurez plus de puissance au démarrage dans un même boitier. Mais c'est plus cher évidemment.
    
    YTZ10S ou HJTZ14S.pdf
    

[behemoth]

Bonjour,

Je n’ai pas trouvé dans le sujet le modèle de batterie lithium pour le 600.

Actuellement, j’ai une batterie classique modèle BTX7L-BS.

Comme elle était vide et que je la recharge, je me renseigne simplement sur le modèle lithium au cas où.
Visiblement, celle dont vous parlez (Skyrich HJTZ14S-FP etc.) est destinée aux 1000.

[Caramel 01]

Salut Behemoth.

Pas trouvé moins cher que 59€.
https://www.gentlemen-riders.com/batter ... -fp-s.html

Gentlemen Riders est un site fiable, j'ai déjà commandé des pièces là-bas.

[Vince64000]

J'ai un pote hyper passionné ( 765 RS, KAWA ZXR-R, TM SM et MX, piste, etc...) qui ne voit que par du "LITHIUM"
Peut-être suis-je vieillot (je le conçoit) mais je préfère rester sur ma bonne vieille batterie à 45 euros YTXL7.

En effet, pas chère, fiable, PAS D'INCENDIE possible, la moto tourne au minimum tous les 15 jours en hiver, pas de chargeur, etc....et démarre au 1/4 de tour (carbu ! )

Donc, je reste sur ce modèle et je verrai +++++ tard les lithium sans risquer un incendie dans mon garage après un road de 100kms dans les montagnes avec + 35 ° !

[Caramel 01]

...je préfère rester sur ma bonne vieille batterie à 45 euros YTXL7.
En effet, pas chère, fiable, PAS D'INCENDIE possible, la moto tourne au minimum tous les 15 jours en hiver, pas de chargeur, etc....et démarre au 1/4 de tour (carbu ! )

Pas chère ? Les batteries plomb et les batteries lithium se trouvent maintenant au même prix.
Fiable ? Ma batterie plomb a duré à peine 3 ans avant de se suicider, la batterie lithium qui l'a remplacée va sur ses 4 ans.
Incendie ? Parmi les incendies accidentels de véhicules, je pense qu'il y a plus de batteries plomb que de batteries lithium.
Pas de chargeur ? J'ai voulu recharger la mienne la semaine dernière, à l'arrêt depuis début novembre, elle n'a pas voulu prendre la charge, elle était encore à 13,2 V.
La CBF s'est vraiment fait tirer l'oreille pour démarrer, mais ça ne venait pas de la batterie.

Pour moi les batteries plomb c'est terminé.
Les plaques de plomb qui se dessoudent avec les vibrations et qui tombent au fond de la batterie sous l'effet de leur propre poids, je ne veux plus en entendre parler.

Mais à chacun son expérience.

[maverick1150]

Attention...une batterie au Lithium nécessite un chargeur spécifique. J'ai dû en acheter un car mon Optimate 4 Dual ne convenait plus. Donc j'ai vendu celui-ci.

[Vince64000]

Hello, pas de chargeur ni autre car je sors au minimum 1 fois/semaine même en hiver

PS: lithium par 35° dehors (dans le SUD ) dans les embouteillages,...cela ne risque rien dans une moto ?

[Caramel 01]

C'est vrai qu'à partir de 75°C une batterie lithium peut présenter des risques :
Above a threshold temperature (approx. 75 to 100°C), a thermal runaway reaction occurs for all type of lithium-ion technology. This will result in a high temperature of the cell, the venting of flammable gas under pressure and can lead to a fire and/or explosion of the battery.

Source :

Il est vrai également que je roule rarement à Cannes, et on ne rencontre pas souvent de telles températures dans nos montagnes du Jura.
Mais il est tout à fait possible que les pièces métalliques d'une moto exposée en plein soleil au milieu du Ténéré puissent atteindre 70 ou 80°C.
En cas de traversée du désert, mieux vaut en effet privilégier une batterie au plomb.