Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Voilou, j'ai équipé ma belle d'un bel amorto tout neuf, un Wilbers (made in Germany) à réservoir séparé.

Infos -> http://www.wilbers.de/2008/englisch/htm ... rs_641.htm

Quelle différence de confort ! Le pied ! A un prix démocratique (pour un amorto) : € 649,00 (le modèle sans réservoir séparé est à € 429,00). C'est le même prix pour la 600 et pour la 1000, même si les modèles sont différents.

Le réservoir est installé sous la selle, dans le flanc gauche, avec les réglages de détente/compression (séparés, pas synchro comme sur l'EMC) très accessibles (mais ce n'est pas pour cela que je vais y toucher, les réglages d'origine me semblent déjà très bons).

L'arrière de la 1000 a tout de même gagné quelques cm (j'étais sur le 5ème cran en précharge sur l'amorto d'origine - pas mal de duo avec Madame).

Il manque juste le réglage à distance de la précharge (comme sur l'EMC). Mais boaf, on ne le change pas tous les jours.

Donkey a écrit :Quelle différence de confort ! Le pied ! Il manque juste le réglage à distance de la précharge (comme sur l'EMC). Mais boaf, on ne le change pas tous les jours.

Coucou, Donkey !!!

Ah, comme tu as raison !!!

Ca serait à refaire, je me prendrais plutôt un combiné à réglage de précontrainte par molette.

Je fais tellement de changements duo / solo que, dans cette dernière configuration, la moto se transforme illico en tape-cul !!!

Bonne route !!!

Mumupoto !!!!

Mumu a écrit :la moto se transforme illico en tape-cul !!!

Tu la joues plutôt sado, ou plutôt maso ?

PS Désolé de ne pas être présent plus souvent sur le forum, mais malheureusement, je ne sais plus où donner de la tête ces derniers temps - et ça ne va pas s'arranger...

Donkey a écrit :PS Désolé de ne pas être présent plus souvent sur le forum, mais malheureusement, je ne sais plus où donner de la tête ces derniers temps - et ça ne va pas s'arranger...

La vie et ses aléas. Passe tout de même
dire un petit bonjour de temps en temps.

mars a écrit :La vie et ses aléas. Passe tout de même
dire un petit bonjour de temps en temps.

Bien sûr. Que crois-tu que je fais actuellement ? Un tricot ?

Vous me manquez...

Donkey a écrit :(...) Vous me manquez...

Ca, c'est haaaaaaaaachement réciproque !!!!

Mumupotobelge !!!!

Je "up" un peu le sujet afin de savoir si il y a d'autres utilisateurs d'amorto de cette marque ?

Le modèle avec réglage de précharge séparé se trouve à 560€ sur ebay.de et ça commence à me titiller sérieusement un bon amorto !!

C'est une marque reconnue il me semble, pas aussi haut de gamme d'Ohlins mais je crois en avoir déjà entendu parler.

Quelqu'un sait si on peux demander un ressort adapté au poids (bien que le mien soit standard...) à la commande ?
Comment se passe les reconditionnements ?

Acetyl-Coa a écrit :Quelqu'un sait si on peux demander un ressort adapté au poids (bien que le mien soit standard...) à la commande ?

Bien sûr ! A la commande, tu dois préciser si tu roules en solo ou duo (avec le(s) poids), avec bagages ou non.

Acetyl-Coa a écrit :Comment se passe les reconditionnements ?

Je suppose que ton revendeur doit renvoyer l'amorto chez le fabricant. Délai ? Je ne sais pas... Remontage de l'amorto d'origine en attendant ?

ok, merci de ta réponse !
J'ai trouvé un EMC a un prix interessant, I'll see

Salut Donkey !
Je suis mois aussi intéressé par le montage de ce genre de matos...Peux-tu m'en dire un peu plus ?
En effet je ne sais pas vraiment si il est important d'avoir une molette de réglage ou pas ?
Que veux-tu dire, par, je te cite "L'arrière de la 1000 a tout de même gagné quelques cm" cela modifie t'il la hauteur de selle?
Et question confort et progressivité, qu'en penses-tu ? Car moi, il m'arrive par exemple avec l'amorto d'origine de carrément décoller de ma selle sur certaine bosse, cela arrivera t'il encore !!??
Dernière chose mon garagiste me vante aussi les qualités du kit ressorts et huile spécifique pour la fourche vendu aussi chez Wilbers...Qu'en penses-tu...?

Merci d'avance pour ta réponse...

Hello Toubib !

Le montage a été effectué par mon concess. à la faveur d'un entretien.

Le réglage de précharge s'effectue au moyen d'une clé spécifique (comme l'amorto d'origine) en haut de l'amorto, le rebond (détente ?) par une molette située en bas, et la compression (lente/rapide) par deux vis situées sur le réservoir hydraulique. Ne me demande pas comment régler ça correctement, j'ai laissé les réglages d'origine (d'après mes indications solo/duo, poids, etc) et c'est le jour et la nuit par rapport à l'amorto d'origine.

L'arrière, en position duo, monte moins qu'avec l'amorto d'origine.

Globalement, j'étais ravi, super confort. Ne plus avoir le popotin qui décolle depend de la taille de la bosse et de la vitesse avec laquelle tu passes dessus. C'est clair que c'est nettement mieux avec le Wilbers.

Fourche : remplacement des ressorts inutile d'après le concess. Par contre huile ATF (automatic transmission fluid - donc pas Wilbers ni HyperPro) super, bien meilleur feeling, meilleure direction et tenue de cap (car moins de flottement dû à une fourche trop souple).

Mais tout ça ne vaut pas l'ESA...

Donkey a écrit : Mais tout ça ne vaut pas l'ESA...

A qui le dis-tu .....

trus a écrit :

Donkey a écrit : Mais tout ça ne vaut pas l'ESA...

A qui le dis-tu .....

As-tu essayé l'ESA TT de la GS ? Tu m'en diras des nouvelles...

Sans compter la différence de débattement entre la GS et la GT : 115 - 190 devant, 135 - 200 derrière...

Faudrait que tu l'essayes...

Donkey a écrit :As-tu essayé l'ESA TT de la GS ? Tu m'en diras des nouvelles...

Sans compter la différence de débattement entre la GS et la GT : 115 - 190 devant, 135 - 200 derrière...

Faudrait que tu l'essayes...

J'ai essayé la 12GS et la GSA aussi qui a encore plus de débattement.
Mais, je te rassure, l'ESA de la GT est déjà très, très efficace ...

je viens de commander un amorto Wilbers avec réglage séparé de la compression et détente ! je vous informerai une fois installé réception dans 8 à 10 jours ............