Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Je sais qu'on peut regler l'amortisseur sur 7 positions, mais qu'est ce que ça regle exactement, ça monte ou ça descend? je lis aussi que cet amorto n'est pas reglable sur la cbf, a quoi sert la bague alors? Je fais 100 kg et ma femme 50, (mon sac de sable ah ah ) quelqu'un pourrait il me dire quell est la difference entrre ces reglages? j'ai parcouru le forum mais j'ai rien trouvé de concluant dans les reponses.

J'ai aussi une question pour les pneus, que je ne prendrais pas en concession forcement pour le montage et tout ça, pour faire des economies. Quelle marque recommandez vous ?
Merci

Oups confusion de motos ce que j'ai dis plus haut (pour les amortos) n'est valable que pour la 1000F

Si je peux rajouter quelque chose...

L'amorto de la CBF est faible en reglage en effet... A ma connaissance, il n'y a que la "precontrainte" de réglable.

>>>voir là pour plus d'info<<<

extrait du site ci-dessus:

La précontrainte, c'est la compression de base du ressort quand il est au repos. Ca ne rend pas le ressort plus dur par lui-même (pour cela, la seule solution est le changement), mais dans une certaine mesure, ça en donne l'impression. On règle la précontrainte en fonction du poids embarqué (pilote seul, avec passager, avec bagage), afin que la hauteur de la moto une fois chargée soit correcte. Si tu as trop de précontrainte, la moto ne s'enfonce pas assez, et quand tu passes dans un trou, la roue ne peut pas descendre suffisamment pour l'absorber. S'il n'y a pas assez de précontrainte, au contraire, la moto est trop basse, et à la première bosse venue, l'amortisseur va arriver en butée et donc se bloquer. Réaction très brutale en perspective . On dit dans ce cas, que la suspension talonne. L'idée est de trouver une juste précontrainte pour ne pas talonner, ni en bas (sur une bosse), ni en haut (dans un trou). Sur une moto tout terrain ou routière typée confortable, on règle la précontrainte afin que la moto s'enfonce d'un tiers du débattement quand on monte dessus (avec le cas échéant le passager et les bagages).

A+ Jav

pour commencer, laisse ton amortisseur dans son réglage d'origine (et vérifie qu'il y soit bien, le nombre de clics est dans le manuel il me semble) et roule. Ensuite, en fonction de ton ressenti et de l'expérience que tu vas prendre sur la route, tu adapteras le réglage de ton amorto, au fur et à mesure.

Pour les pneus, il y a plusieurs topics sur le forum, mais en gros tous les pneus "tourisme" sont très bons : Pilot Road 2 (ou 3), Dunlop Roadsmart, Bridgestone BT023 (à confirmer, je connais peu les Bridge ), etc etc.

Sur les 600 CBF à carbus d'avant 2008 l'amortisseur n'est pas réglable, donc ça règle le problème

Seule la précontrainte de la suspension est ajustable, comme dit plus haut.