Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Hello!

J'ai tripatouillé partout sur le fofo, et impossible de trouver un endroit où c'est traité... donc, je post ici, sous le contrôle des modos, qui déplaceront si un sujet l'aborde, je leur fais confiance

Ma question est simple:
Je compte acheter un carénage JMV, mais un frein non négligeable me taraude... Le montage!
En effet, il y a UNE étape qui me questionne, c'est la fixation sur les vis d'ancrage du moteur.

Donc là vous me trouvez naïf, et vous avez peut être raison... Mais ces vis sont dangereuses par définition non? Enfin je veux dire, elles se dévissent et se revissent comma ça? Sans soucis (mais avec des précautions)?

Comme j'ai vu que pas mal d'entre vous ont monté tout ou partie de ce carénage, ou même des roulettes de protection (qui se fixent au meme endroit), j'aimerais savoir un peu plus... Car l'idée de toucher au moteur ne m'est pas complètement familière...

Merci a vous!

Oui t'as raison de te poser ces questions.

Et oui, quand tu commences à tripatouiller sur le moteur il faut être conscient des risks.

Il y a 2 types de fixations généralement utilisés pour fixer les accessoires:
- les vis de Carter moteur: là il faut faire super attention, respecter couple de serrage car l'alliage est tendre. Ceci dit, généralement je n'aime pas trop fixer des éléments de carénage par ce biais (ex: sabot) car les contraintes dûes aux vibrations et vitesse vont finir un jour par pourrir ta vis de carter

- restent les vis qui tiennent par le cadre: je donne une préférence à celles ci, c'est clair, c'est généralement beaucoup plus costaud.

Maintenant, pour les roulettes de protection c'est un autre débat. Une roulette c'est bien pour les chutes à l'arrêt ou presque.
Pour les chutes plus méchantes ça peut arracher l'attache moteur.
Donc chacun fait comme il sent, il n'y a pas de réponse miracle.

XrForEver a écrit :Oui t'as raison de te poser ces questions.

Et oui, quand tu commence à tripatouiller sur le moteur il faut être conscient des risks.

Il y a 2 types de fixations généralement utilisés pour fixer les accessoires:
- les vis de Carter moteur: là il faut faire super attention, respecter couple de serrage car l'alliage est tendre. Ceci dit, généralement je n'aime pas trop fixer des éléments de carénage par ce biais (ex: sabot) car les contraintes dues aux vibrations et vitesse vont finir un jour par pourrir ta vis de carter

- restent les vis qui tiennent par le cadre: je donne une préférence à celles ci, c'est clair, c'est généralement beaucoup plus costaud.

Maintenant, pour les roulettes de protection c'est un autre débat. Une roulette c'est bien pour les chutes à l'arrêt ou presque.
Pour les chutes plus méchantes ça peut arracher l'attache moteur.
Donc chacun fait comme il sent, il n'y a pas de réponse miracle.

En fait je parle des roulettes car ce sont les memes... du coup, quelqu'un qui a touché à ces vis pour des roulettes peu aussi me repondre

Les vis de carter moteur sont la ribambelle d'hexagonales de 8(je crois) n'est ce pas?

Les vis qui tiennent par le cadre sont celles qui me concerne non?
Lors du démontage jamais les deux en meme temps! Mais une par une il n'y a pas de risque que le poteur bouge? (oui je flippe un peu.. pas envie d'avoir un moteur sur les pieds )

En tout cas merci pour les réponses rapides!

XrForEver a écrit :Et oui, quand tu commence à tripatouiller sur le moteur il faut être conscient des risks.

Toi, tu y as trop joué, t'as gardé des séquelles

Non, s'il s'agit des grosses vis qui soutiennent le moteur, il n'y a aucun risque à ce que ton moteur tombe. Les points d'ancrage sont nombreux. Pour peu que tu procèdes vis par vis, il n'y a pas de danger!

Pour avoir déjà tombé des moteurs, je peux te dire qu'il faut enlever un certain nombre d'ancrage avant que çà bouge!

vinette a écrit :

XrForEver a écrit :Et oui, quand tu commence à tripatouiller sur le moteur il faut être conscient des risks.

Toi, tu y as trop joué, t'as gardé des séquelles

Je fais partie de ceux qui y ont beaucoup joué ... règles modifiées pour rendre le jeu plus subtile ... et beaucoup plus long.

vinette a écrit :

XrForEver a écrit :Et oui, quand tu commence à tripatouiller sur le moteur il faut être conscient des risks.

Toi, tu y as trop joué, t'as gardé des séquelles

Non, c'est à force d'écrire en english au taf!! Dans notre boîte, il y a obligation d'utiliser l'anglais même quand on s'adresse à un franchouillard

Et vu que le mot Risk est un mot très très utilisé (je comprends pas pourquoi )

Voilà voilou

XrForEver a écrit :Non, s'il s'agit des grosses vis qui soutiennent le moteur, il n'y a aucun risque à ce que ton moteur tombe. Les points d'ancrage sont nombreux. Pour peu que tu procèdes vis par vis, il n'y a pas de danger!

Pour avoir déjà tombé des moteurs, je peux te dire qu'il faut enlever un certain nombre d'ancrage avant que çà bouge!

Ok! tu me rassures sacrément là... bon ok... Du coup en y allant progressivement, ca ira... Je prendrais mon week end

Par contre, tu me fais peur avec les vis du carter moteur... je suis pas sur de savoir lesquelles c'est... mais je crois avoir vu sur un carénage monté qu'il y a des vis carter (mais quel est leur nom je sais pas celles qui sont autour des carter au dessus des leviers vitesse/frein) utilisées pour des pattes... donc faut pas trop serrer c'est ca? Alliage tendre et risque de jeu?

Et pour l'anglish, no problem, j'entrave le rosbif

Sacré merci pour le coup de patoune en tout cas!

Ce que j'appelle vis de carter, ce sont les vis (généralement de 6mm) qui se vissent direct au moteur. T'en as tout autour du carter d'embrayage par exemple. Il faut respecter 10Nm. Je conseille une clé dynamométrique pour qui n'est pas habitué. Pas assez serré, il peut y avoir suintement d'huile, trop, tu finis par foirer tes pas de vis.

XrForEver a écrit :Ce que j'appelle vis de carter, ce sont les vis (généralement de 6mm) qui se vissent direct au moteur. T'en as tout autour du carter d'embrayage par exemple. Il faut respecter 10Nm. Je conseille une clé dynamométrique pour qui n'est pas habitué. Pas assez serré, il peut y avoir suintement d'huile, trop, tu finis par foirer tes pas de vis.

Donc il me semble que nous parlons des meme... les vis qui sont "en cercle" autour des deux carter carter lateraux marqués "Honda".
Et ces vis doivent être serrées délicatement... à 10Nm... Seulement? Manquerait pas un zero? J'ai regardé un peu les clef dynamometriques, et il y en a peu qui descendent si bas... voire pas... et puis c'est cher pour qu'elle fasse tout et le café... or je n'ai pas besoin de tout ca, juste pour visser une vis par carter, et surveiller le serrage au bout des 300 premier km... D'ailleurs, est il nécessaire qu'elle mesure dans les deux sens? Tout les filets sont a droite? des deux cotes de la moto?

Le pire, c'est que je sais meme pas comment ca fonctionne concretement! mais ca je pense que je peux apprendre assez vite, je connais le concept.

L'alliage des carters est très doux, et les filetages fins peuvent facilement lâcher. D'où le couple faible.

Ok, donc vraiment 10 Nm...
Mais il y a des clefs dynamo spéciales? car je n'en trouve pas qui vont sous 28 Nm... c'est pour cela que je me demandais s'il ne manquais pas un 0... Il faut encore que j'aille voir chez Norauto et consorts, mais bon...

De plus, qu'en est il du filetage? les deux filets sont a droite? ou l'un est a gauche et l'autre a droite?

Chez Norauto et autres, t'en trouveras pas, ils n'ont que des grosses clés.

J'étais passé par internet pour trouver la mienne (une Proxxon Micro-Click MC30, 6-30 Nm).