Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Bonjour,

j'ai vu dans les tutos et les discussion plein de méthodes possible pour nettoyer et plus ou moins retaper sa ligne d'échappement.
Je m'étais dis que je ferais ça cette hiver mais je suis aller chez honda aujourd'hui pour qu'ils m'aident avec un réglage qui m'échappait et ils en ont profité pour jeter un coup d'oeil.

Bilan :
- roulement direction dans 10k km (ouille)
- garde boue avant, coque de selle à changer (je le savais donc )
- bavette de plaque à refaire d'ici juillet (je suis sur un coup pour en avoir une d'occase donc pas de problème)
- Collecteur d'échappement : "commencez à chercher un d'occase le votre va percer."
- silencieux mal fixé avec la bague qui manque (bon ça encore ça va mais franchement l'ancien proprio est un c..)

Et la j'ai peur parce que je pensais que j'avais encore une chance de le faire durer.

donc voila ma question après les photos:








pensez-vous que je puisse encore le récupérer/ sauver ?

si non ... est ce que je cherche une nouvelle ligne Honda? ou alternative homologuée? (des conseils sur la marque?)

Difficile à estimer sur une photo, il ne faut pas forcément se fier à l'apparence! Tapote dessus avec une clé ou un petit marteau, si ça s'enfonce, il est (très) malade. Si ça résiste, il est moche mais encore solide. Le son émis au coup sera aussi un renseignement sur son épaisseur.
Après, par quoi le remplacer si besoin, les égouts et les odeurs...................... c'est chacun qui voit. Du Honda, en occase pour un prix raisonnable, de l'adaptable, neuf mais hors de prix.

un peu mon problème.. lequel est mieux...
un Honda d'occase je n'ai pour l'instant trouvé qu'un seul en Italie prix d'achat et rapatriement probablement 100 à 120 € sachant qu'il a pris des coups...

Le collecteur delkevic coute 200€ neuf..

Le collecteur Honda neuf cout 700 €

Perso je me vois pas payer du honda neuf.

Je vais voir en tapotant ce que ça donne... mais perso je suis pas sur de savoir différencier le bon du mauvais.

bon j'ai tapoté avec un tournevis... il a l'air de résister... le son est franc sauf près des cylindres (mais bon il peut pas résonner beaucoup à cet endroit.)

par contre je sais pas si c'est épais ou pas...

par contre pour le démontage...

sur la 500 il semble que les vis soit dans le cylindre et que nous démontions que les boulons...
mon problème est donc... que faire si ça casse....

Salut,

voici une réf de ligne adaptable et inox -----> https://www.agpl.net/-echappements-coll ... 24278.html

pour déposer le collecteur, vu l'état de rouille, il y a effectivement un risque de casser les goujons...
bien arroser de dégrippant et laisser agir,
dévisser bien dans l'axe (pas toujours bien accessible avec le radiateur, déposer le radiateur si ça gêne)
pour le remontage prévoir des goujons et des boulons neufs, et les 2 joints de collecteur bien sûr

si ça lâche, c'est pas trop conseillé de percer à main levée pour extraire un goujon cassé, donc théoriquement c'est dépose du moteur pour pouvoir percer dans de bonnes conditions.
donc à la rigueur tant que ton collecteur tient, n'y touches pas...

ouai c'est ce dont j'avais peur...

bon je vais essayer de le récupérer au belgom et laine d'acier...
Au mieux je le sauve...
au pire... bah va falloir que je demonte de toute manière

Ou sinon tu ne fais rien du tout ! (tant qu'il tient)
le collecteur d'origine est en acier à ferrer les ânes, même pas en inox, donc même si tu le décapes il recommencera à rouiller dès la première pluie

à l'époque j'avais démonté celui de ma 500, brossé, repeint à la peinture haute température, mais je n'avais pas de four pour cuire la peinture et ça n'a pas tenu longtemps (dommage c'était propre).
mais pour ça il faut pouvoir le démonter...

je commence à me demander s'il est bien d'origine...

sous la crasse Il est jauni comme l'inox après un coup de chaud... et pas de trace de peinture comme il est censé il y avoir sur le pot d'origine...

et puis les boulons on des marques d'outils... comme s'il avait été démonté.

Je vais le nettoyer au belgom et puis je verrais... s'il lache... je prendrais un delk je pense mais directement chez le fabricant (quasiment 50 à 100 € de moins que chez agpl ou les autres sites).
par contre le démontage sera long...

ton collecteur est en acier peint en noir et d'origine.
tu peut le rénover a la paille de fer voire au scotch brite (gratounette verte pour les casseroles) et de l'eau.
pas besoin de démonter mais prévoir 1 grosse heure la première fois puis 10mn pour le garder propre une a deux fois par an si tu ne roule pas tous les jours, il aura une teinte un peu cuivrée mais lisse et présentable.

1h à a gratounette, on doit pas avoir la même
j'avais passé largement 1h mais avec une brosse métallique sur une perceuse.

quand le collecteur rouille, la peinture se barre, c'est pour ça que tu ne la trouves plus.
ta moto a combien de km ?

elle approche les 44000... et oui je roule tous les jours sur du petit trajet...

bon semble que j'ai toujours le collecteur d'origine... donc il va lacher un de ces jours...
je vais le nettoyer et puis voir pour l'entretenir ...
déjà chiffon et belgum alu ont fait pas mal d'effet sur une petite zone ou j'ai fait un essai.

J’espère juste que delkevic sera toujours homologué malgré le brexit...

le blgom va bien pour la finition de pièces brillantes ou alu déjà polies.
dans ton cas paille de fer et huile de coude.

ouai vrai j'ai essayé que sur les parties basses non piqué...

bah merci quand même j'espère que je vais réussir à le faire tenir un moment (2 ans serait bien lol )

Cherche une bonne peinture haute température, ca les protégera plus que de les poncer et ca coûte guère plus cher que du belgom...