Honda CBF 500, 600 et 1000 N NA S SA et FA - cbf600.fr

Bonjour tout le monde
Je me permets de vous solliciter pour un souci sur mon frein AR (CBF600 de 2009, avec C-ABS). J'avais remarqué un bruit de frottement à l'arrière, je l'avais portée au garage, et on a procédé par étapes par-ci, par-là, mais sans succès pour l'instant (même si on a un "suspect").
Liquide de frein archi-rincé > remplacé = aucun changement
Suspicion de piston grippé > nettoyage, confirmation du bon coulissement = aucun changement
Suspicion de joints de piston morts > contrôle, RAS
Suspicion d'air dans le circuit de freinage > purges multiples = aucun changement
Suspicion de souci au niveau du piston à l'avant droit correspondant au C-ABS > contrôle RAS, purge du circuit

Tout à l'heure, après purge répétée AV et AR, essai routier très bref : pédale molle comme du beurre, freinage quasi inexistant. Après pompage 4-5 fois, petite amélioration, mais clairement un souci. On remarque que les plaquettes restent collées, et que le disque est donc assez chaud alors que la moto a seulement parcouru 100 mètres.

En fait, l'étrier ne revient pas correctement, les plaquettes restent collées (alors même que le piston coulisse bien quand l'étrier est démonté ; on peut en effet le repousser avec le pouce). Bien que les plaquettes frottent (et donc chauffent), le freinage est assez minable.

Vous auriez des idées siouplé M'sieur Dames ?
S'agirait-il du maître cylindre ? À lui seul pourrait-il expliquer les deux symptômes ?
Ou est-ce dû à un autre élément ?
J'ai essayé d'être aussi exhaustif que possible, n'étant pas connaisseur en mécanique. N'hésitez pas à me poser des questions qui pourraient vous aider. Merci d'avance...

pédale molle = air dans le circuit => purge a faire en commençant par le piston central avant droit puis l'etrier arrière. Pour l'etrier si les pistons ne sont pas grippès et nettoyés intercaler une planchette de 10 a 11 mm pour les faire sortir sans les ejecter (un coup de wd40 + chiffon taillé en bandelette pour nettoyer la partie non visible et bien essuyer pas de nettoyant frein dans l'etrier) , demonter les colonnettes de guidage de l'étrier suos les petits soufflets et les passer au scotch brite ou paille de fer puis un fin film de graisse haute température ou graphitée. nettoyant frein sur le disque.

MARCO 09 a écrit : ↑

ven. 4 juil. 2025 21:18

pédale molle = air dans le circuit => purge a faire en commençant par le piston central avant droit puis l'etrier arrière. Pour l'etrier si les pistons ne sont pas grippès et nettoyés intercaler une planchette de 10 a 11 mm pour les faire sortir sans les ejecter (un coup de wd40 + chiffon taillé en bandelette pour nettoyer la partie non visible et bien essuyer pas de nettoyant frein dans l'etrier) , demonter les colonnettes de guidage de l'étrier suos les petits soufflets et les passer au scotch brite ou paille de fer puis un fin film de graisse haute température ou graphitée. nettoyant frein sur le disque.

Merci pour ta réponse.
Pour info :
La purge a été effectuée dans l'ordre que tu recommandes (AV droit, puis AR). C'est pour cela qu'on était vraiment choqués que la pédale soit molle au final.
Pour les autres éléments, je ne sais pas (ce n'était pas moi qui étais à la manœuvre), mais je fais suivre...

Les remarques/commentaires/conseils d'autres membres sont les bienvenus, merci !

Va falloir regarder du côté de la PCV et de la centrale ABS. Il peut aussi y avoir du dépôt dans les Durit et tuyaux.

Adrien B. a écrit : ↑

ven. 4 juil. 2025 22:57

Va falloir regarder du côté de la PCV et de la centrale ABS. Il peut aussi y avoir du dépôt dans les Durit et tuyaux.

Merci beaucoup pour ces suggestions. Je n'avais jamais entendu parler de ce machin appelé PCV, mais un autre membre du forum l'évoque ici, et c'est intriguant et intéressant, ça peut en effet venir de là, peut être...!
Source en question :
https://cbf600.fr/viewtopic.php?t=20771

En tout cas ça fait une piste de plus...

Le ressort au dessus des plaquettes est-il dans le bon sens? Il est asymétrique. Puisqu'il n'y a qu'une seule plaquette qui se déplace, le coté le plus large doit être du coté des pistons. En cas de montage inverse, à partit d'une certaine usure des plaquettes, celle ci se met en butée sur le ressort et commence à s'user en cône (itou le disque si tu insistes).
L'axe qui relie la pédale de frein au maître cylindre peut-il tourner librement quand on ne touche pas à la pédale?

fanfan45 a écrit : ↑

sam. 5 juil. 2025 10:10

Le ressort au dessus des plaquettes est-il dans le bon sens? Il est asymétrique. Puisqu'il n'y a qu'une seule plaquette qui se déplace, le coté le plus large doit être du coté des pistons. En cas de montage inverse, à partit d'une certaine usure des plaquettes, celle ci se met en butée sur le ressort et commence à s'user en cône (itou le disque si tu insistes).
L'axe qui relie la pédale de frein au maître cylindre peut-il tourner librement quand on ne touche pas à la pédale?

Merci pour ta réponse.
À priori oui le ressort est dans le bon sens.
Quand à l'axe pédale de frein/MC, je ne sais pas, je transmets, merci pour la suggestion !

Un autre classique: N'y a-t-il pas trop de liquide de frein dans le bocal qui empêche la décompression des pistons... et le remplissage du MC pour la prochaine poussée?

fanfan45 a écrit : ↑

sam. 5 juil. 2025 11:29

Un autre classique: N'y a-t-il pas trop de liquide de frein dans le bocal qui empêche la décompression des pistons... et le remplissage du MC pour la prochaine poussée?

Merci pour la suggestion. Le niveau a toujours été maintenu dans les limites inférieures et supérieures du bocal aussi bien pendant la purge qu'une fois l'opération terminée. Donc à priori pas de souci de ce côté-là.

On va revérifier qu'il n'y ait pas d'air dans le système, mais j'en doute car ça a été fait plusieurs fois.
Sur la base des recommandations diverses formulées précédemment, je me pose plusieurs questions :
- comment procéder pour vérifier qu'il n'y a pas de dépôt dans les durits/tuyaux ?
- si jamais une énième purge ne donne rien, et qu'il n'y a pas de dépôts dans les tuyaux, comment fait-on pour savoir si ça vient du PCV ou du maître-cylindre (sans les remplacer au préalable bien-sûr ) ?